170馬力/油耗5.6升如何達成？解析起亞K5凱酷“1.5T+7DCT”動力系統

動力系統可以説是一輛車最為核心的部件，儘管不少廠商向着電氣化方向進行轉型，但不可否認的是，發動機仍是未來一段時間內最為主要的動力來源。

隨着排放法規的日益嚴苛，如何讓發動機兼顧動力性和經濟性是工程師長久以來的課題。儘管大家的最終目標一致，但不同的廠商選擇的技術路線有所不同。起亞作為來自韓國的品牌，在全新K5凱酷將要上市之際，我們來看看這款全新產品在動力系統上有何過人之處。

全新K5引入國內後，東風悦達起亞不僅給這款新車起了很潮的名字“凱酷”，在動力系統上還使用了現代汽車集團SmartStream動力總成。其中，1.5T發動機最大輸出功率170馬力，峯值扭矩253牛米，匹配的是7DCT雙離合變速箱，官方公佈的百公里綜合油耗僅為5.6升；2.0T發動機最大功率240馬力，峯值扭矩353牛米，匹配的是擋位數量更多的8AT自動變速箱。

值得一提的是，SmartStream的1.5T渦輪增壓發動機別看它的排量不大，但它的本領不可小覷。其配備了350bar高壓直噴系統、低壓廢氣再循環 (LP-EGR)、電控可變油泵、更高效的ITMS綜合熱管理系統和低阻力運行系統（FOMS）等多項技術於一身，但上述的這些技術並非今天的主角。

這台1.5T發動機最主要的特點，是搭載了中文名為“連續可變氣門持續期”的CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術。

CVVD技術是現代汽車集團在2019年剛剛發佈的一項最新技術，雖然“CVVD”這四個英文字母縮寫聽起來比較陌生，但從字面含義可以猜測，這項技術是關於配氣機構控制發動機氣門的一種新方式。

為了讓大家更好的明白，我們先來簡單瞭解一下發動機的結構。發動機主要是由兩大機構和五大系統組成，兩大系統包括了曲柄連桿機構和配氣機構。其中，配氣機構就如同我們身體中的器官肺一樣，掌控着發動機的呼吸，以在發動機不同的工況下，給到發動機最為合理的進氣量。

其實，不管何種何種形式的配氣機構，發動機的氣門開閉是由凸輪軸的凸輪外部輪廓和轉速決定的，而正常來説，凸輪的外部輪廓和每轉一圈的速度是恆定不變的。如果要改變氣門開啓和關閉的持續期，就需要改變凸輪每轉一圈時的角速度。為此，SmartStream 1.5T發動機的進氣門一側配備了一套由螺紋杆連續調節的電控偏心軸機構。

實際駕駛過程中，若發動機在輸出功率較低的勻速狀態下，可將進氣門的開啓時間持續至壓縮衝程的中後期（阿特金森循環），以此減少壓縮時產生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時，CVVD技術將在發動機壓縮衝程初期便關閉進氣門（米勒循環），最大限度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發動機的扭矩，有效改善加速性能。

總結：在CVVD技術的加持下，SmartStream的1.5T發動機能夠根據車輛的不同工況進入更合適的發動機循環，使得搭載CVVD技術的發動機性能提升約4%，燃油效率提升5%，而且尾氣的排放還減少了12%。不得不説，換代之後的全新K5凱酷，不僅在顏值上非常的吸睛，同時在平台、配置和發動機等硬核實力上也進行了全面革新。

（圖/文 網通社 張錦碩）