以往提起純電動小車，不少人容易聯想共享汽車的低端形象，而2018年12月歐拉R1上市後，着實在A00級這個細分市場颳起了一股時尚的旋風。2019年歐拉R1上市後的第一個完整銷售年度，以28498輛的成績一舉衝進了新能源汽車銷量排行榜前10名。在這一基礎上，長城歐拉繼續發力，在今年上半年推出了歐拉R2，並命名為歐拉白貓。
新車型在品質感、車身空間、三電性能等方面無疑會更為成熟，無論是作為家庭大小配用車組合的代步車，還是作為年輕人的首購車，歐拉白貓都非常契合大城市的出行節奏。駕仕派在這次成都車展之際，也對這款純電小車進行了體驗。
看了想“擼貓”嗎？
歐拉白貓是基於長城汽車ME電動車架構平台打造，是一款原生純電平台開發的車型。在造型上，歐拉白貓的純電動車觀感很強，和傳統燃油車的區隔很大。造型和其白貓之名非常貼近，很萌，尤其是車頭很圓潤，並且傳統汽車格柵這個位置和“貓下顎”一樣有着明顯飽滿的前突。正面還有一些細密的小孔，視覺上和貓鬍鬚的毛孔根部非常像。大燈設計、歐拉LOGO也有着貓眼和貓鼻子的感覺。
歐拉白貓的側面，輪廓感非常方正，僅在邊緣有圓角過渡，而沒有采用追求運動或極致的造型，這樣無疑有利於打造更好的車內空間。同樣，尾部設計也非常簡潔和寬闊，尤其是下部分比上部分更大更寬闊，有一點點貓尾部向後坐的感覺，憨態可掬。尾門上貫穿設計的尾燈，以及開啓尾門的按鈕——歐拉的LOGO尾標，則多了一份俏皮的感覺。
整體來看，歐拉白貓對動物的擬態非常好，這是一款設計如其名字一樣容易被記住的車型。時下年輕人的流行文化就有“擼貓”一項，歐拉白貓可謂走在潮流浪頭。筆者也有女性朋友在看歐拉白貓，她是一位豆瓣和小紅書的達人。在此之前她其實只問過我菲亞特500c是否可以買，看來歐拉白貓的設計果然是討女生喜歡。而我給她的建議也是正面的，因為在我們所生活的省會成都，尾號限行的政策下買“綠牌車”好處多多。
對純電小車來講，我認為好的外觀是賣相的核心，是吸引人的第一步。而內飾、空間、動力總成和品質則在理性的思維裏決定着消費者會不會最終下單。
歐拉白貓的內飾有着圓潤飽滿的結構和簡約清爽的氛圍。關鍵的一項進化在於提供了一個雙大屏連體的設計，讓科技氛圍顯著增強。中央扶手位置還提供了一個無線充電板，面積很大、拿取手機非常方便。車內的用料和品質感能滿足你對一款8、9萬元級別車型內飾的潛在想象。多種配色方案，以及旋鈕換擋、三幅方向盤的清爽細節，則讓人坐進歐拉白貓的時候能有一個輕鬆的好心情。
理性思維審視
座椅結構和空間往往是純電小車最大的瓶頸。歐拉白貓的車身尺寸為3625×1660×1530mm，軸距為2490mm，相比歐拉R1車長和軸距有所增加。
空間方面，歐拉白貓給我的第一好感出現在尾門打開的時候，在後排座椅靠背升起的情況下，它的尾箱縱深依然不錯，並沒有像很多微型車那樣“椅背貼尾門”，而是足夠容納一個健身包或摺疊兒傘車。更重要的是縱向空間所帶來的安全感——我見過不少座椅靠背緊貼尾門的小車，人坐在後排時往往對後面有潛在的“追尾恐懼”，而歐拉白貓除了尾箱有一定縱深以外，在尾門的門檻後面還有寬大的包圍面，也就是上文提到過的那個胖胖的“貓尾”，這兩部分加起來有半米之多，大幅降低了後排乘客擔心被追尾的不安全感。
除此之外，歐拉白貓的後排座椅靠背放倒操作是可以在車後完成的，而不需要移到車內，更靈活便利。後排空間，在我這個174mm身高的人坐在主駕後，大概可以“得體”的坐一個165mm身高的女子在後面，如果身高再高一些的乘客就要稍微委屈一點，大腿可以往中間靠一些，恰好前排中央扶手不高，給膝蓋留了點空間，且後排地台中央凸起不大。所以歐拉白貓我覺得更適合“雙車”家庭裏面按作為上下班和買菜那輛代步的車使用，或者就是二人世界，它適合少乘員的使用工況。在放倒後排座椅後，就有了一個縱深1.3米左右的大尾箱，shopping自由。（當然奮鬥賺錢是前提）
三電系統和駕駛體驗
2019年歐拉R1的熱銷，我們認為一方面得益於造型，另一方面就是動力系統和電池，得益於長城汽車這方面還是能給消費者有所信賴。歐拉R1如此，那更晚推出的歐拉白貓的三電和安全性其實有了好的基礎。
歐拉白貓的兩個續航版本分別是360公里和401公里，對應的電池容量是34千瓦時和38千瓦時。低續航版本的永磁同步電機可以輸出最大35kW、峯值扭矩125牛·米，長續航版本則提供最大功率45kW、峯值扭矩130牛·米的電機。
感覺這個數字和燃油車比沒啥優勢？實際上純電微型車的數據大多如此，但其實開起來和燃油車完全不一樣，一般還是很輕快的，車本身不重，且電動機起步就可以爆發峯值扭矩。
從歐拉R1到歐拉白貓駕駛感差別不大，都是靈活好開，尤其是市區裏開，簡直有點小跑車的感覺，前提是別坐4個大胖子裏面。哪怕是三口之家，一般在市區也不會覺得拖泥帶水。只有一種情況要注意，ECO模式對扭矩有一定限制，高速上你要切換到普通模式才行，不然你會感覺時速上到70km以後它就變懶了。不要對歐拉白貓跑高速有太高的期待，它的定位是一款城市通勤車輛，在市區能供駕駛者暢快駕駛就已經能算是同級裏面的高手了。
另外和操控有關的一個問題是人機工程和除速度以外的其它駕駛感受等，比如平順與否和好開難開。
駕仕派有一個著名的讀者粉絲就購買過一台歐拉R1。我們問他駕駛感受的時候，他的回答是要比共享汽車駕駛感好太多，比如像油門、剎車和N/D擋位切換的細膩感，作為傳統汽車大廠造出來的新能源車型，這方面的功力確實要更深厚。而歐拉白貓在R1的基礎上，又有進一步精進的調教。
電池方面，歐拉白貓提供的是寧德時代的三元鋰電池組。慢充如使用3.3kW充電槍大概是10個小時充滿，6.6kW充電槍需要約5.5小時。如果是外面衝電站的快充樁，則可以用40分鐘從30%充至80%。關於電池使用壽命，歐拉白貓的政策是三電系統享受8年或15萬公里質保，通常情況下大多數家庭對微型車的換車週期可能比這個標準還短一些。
貓有四隻，你帶走誰
最後，我們在成都車展也詢問了歐拉白貓的優惠情況。目前終端價格是比較穩定的，沒有因為車展給出很大折扣。實際上這種平穩的價格走勢反而讓人更放心，畢竟誰也不想自己買車買在價格高位上，出現“買完就跌價”的那種“肉疼”感覺。
配置上，我個人對於女生城市代步使用的選購建議是指導價7.98萬元的360km續航豪華型。它比低配車型多出4000元，但配置上進一步提供了側氣囊、ESP、後雷達、autohold自動駐車和包括車窗、後視鏡、大燈、座椅等在內更多的舒適功能，4000塊錢是非常值的。
如果是雙車家庭，老公也喜歡經常搶你的小車出去代步，則可以升級至401km長續航車型。入門的長續航版車型指導價8.38萬元，配置情況和360km續航豪華型相當；而8.88萬元的旗艦型則進一步多出16寸輪圈、頭部氣囊、主動剎車、車道偏離預警、無鑰匙進入、內置行車記錄儀、手機無線充電、GPS、自動大燈等配置。
實際上，歐拉白貓的配置單給我的一個感覺是，傳統燃油車上價差1、2萬元才能實現的配置升級，在歐拉白貓上卻只有一半。更小的價差，其實有利於預算更寬泛的雙車家庭在選擇代步小車時享受到頂配車型的配置舒適。
而對於剛步入社會的美女和靚仔，我個人覺得7、8萬元買一部純電小車，無論是哪一個配置都還比較划算。畢竟後期保有成本低——年輕人用車幾乎都是“每天幾十公里、週末短途玩”的高里程通勤，那電動車實在是太省錢了。
文｜密斯特張
圖｜網絡