據海外媒體報道，奧迪於7月8日凌晨，正式發佈旗下Q4 Sportback e-tron概念車，這也是該款車型的全球首次亮相。此次發佈的車型是奧迪Q4 e-tron的延展車型，新車定位轎跑，計劃於2021年正式投產投放市場。
2019年，奧迪電動家族“組團”亮相日內瓦車展，並推出了首款誕生自大眾MEB平台的奧迪Q4 e-tron概念車，一時間也是風頭無量，是奧迪推出的電動產品中的“頭號主角”。
而就在不久前，奧迪才剛剛曝光Q4 e-tron量產車型的路試諜照，此次又迅速舉行了奧迪Q4 e-tron延展車型Sportback e-tron的全球首秀，奧迪在電動化進程上的速度之快令人咋舌。
那麼，這台奧迪Q4 Sportback e-tron到底有怎麼樣的風采呢？閒言不多講，咱們一睹為快！
奧迪Q4 Sportback e-tron和Q4 e-tron均誕生自大眾MEB純電平台，而這一平台也正是大眾集團即將在國內上汽大眾和一汽大眾同時投產的純電轎車ID.4以及接下來純電產品所使用的平台。
無論何時，顏值都是重要的敲門磚，而奧迪一直深諳其中之理。從概念車造型設計上看，新車型外形採用了最新的家族設計語言，整體設計看着非常成熟，即便用在量產車上也並不為過。
從概念車造型看，新車以平滑的車身線條勾勒出基本輪廓，整體視覺上給人一種時尚，而且非常飽滿、有力量的感覺。而溜背設計以及平滑腰線等設計的加持，則賦予了它低至0.26cd的風阻係數。
前臉與奧迪家族的所有車型一樣，奧迪Q4 Sportback e-tron這台概念純電轎跑SUV傳承了它的經典設計語言——八邊形進氣格柵設計（半封閉），超高辨識度讓人一眼便可看出它是燈廠出品的作品。
其次，作為“燈廠”的手筆，燈光是這台純電動轎跑SUV的一大看點。前臉宛如眯着的大燈組加持有奧迪最新研發射燈技術，夜幕點亮之時，眼神之中透露出一股殺氣，頗有幾分不怒自威之勢。
而在尾燈部分，則採用了當下流行的貫穿式LED剎車燈條，而這也是奧迪家族語言的再一次應用。據相關資料顯示，在奧迪家族裏，這一貫穿式剎車燈條首次應用是在奧迪A8身上，奧迪A8可以説是鼻祖。
車身側面，一條優美的車身弧線從車頂緩慢下滑延伸到車尾，然後以一個類似小鴨尾設計的水平擾流器收尾，營造出美輪美奐的視覺衝擊效果。再配合轎跑運動姿態以及22英寸刀鋒式輪轂，盡顯運動感的同時彰顯力量感。
事實上，奧迪Q4 Sportback e-tron和Q4 e-tron車型最大的不同點就在於側面D柱的傾斜角度，前者角度更傾斜，更能凸顯運動；而後者傾斜角度則和其它奧迪SUV車型沒什麼多大的區別。
來到車尾，可以發現奧迪Q4 Sportback e-tron傳承了轎跑SUV一貫以來的“翹臀”設計風格，整個造型設計得極為性感、飽滿，下底部鍍鉻“雙邊共兩出排氣口”擾流板設計異常顯眼。
另一廂，尾部下包圍處的熒光“e-tron”小標識以及高翹的水平擾流器設計則為這一性感的“臀部”增添了幾分的獨特韻味。
奧迪Q4 Sportback e-tron基本延續了奧迪 Q4 e-tron的虛擬座艙設計，但在此基礎上新融入了一些新視覺設計元素，整體視覺效果表現更出色，而且氛圍營造得也更加的活躍。
從概念圖看，新車內飾採用非對稱式設計語言，並以新元素取締了e-tron和e-tron S Sportback車型身上的部分設計元素；配置將加持六邊形多功能方向盤、全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示功能等。
此外，根據概念圖可以發現新車在做工用料層面也是極為講究，在門板、中控台、座椅等多處都是用了Alcantara和皮質材料，對其內在質感以及乘坐舒適性的提升大有裨益。
值得一提的是，得益於純電平台的使用，奧迪Q4 Sportback e-tron和Q4 e-tron摒棄了以往“油改電”車型在空間佈局、整車備重等方面的劣勢，尤其是空間，寬敞性有很大的保證。
根據現有資料，奧迪Q4 Sportback e-tron在車身尺寸參數上比Q4 e-tron的車身尺寸要略長一些，但軸距一模一樣，因此縱向空間基本不會有太大的差異，就是不知道Sportback版本頭部空間是否會因造型設計而受到掣肘。
另一廂，在新能源車一直引以為傲的自動駕駛領域，奧迪在本次發佈中並未透露任何信息。不過，根據奧迪以往的“雙胞胎”政策，Q4 Sportback e-tron上仍然有可能搭載L2級自動駕駛系統和MMI智能車載系統。
根據官方消息透露，奧迪Q4 Sportback e-tron提供了全輪驅動和後輪驅動兩個不同版本。從目前來看，給消費者提供的可選車型版本並不是非常多。
純電動車的三電核心一直都是消費者關注的焦點，因為電池容量、續航里程、充電效率對後期的用車都有非常大的影響。而在這一部分，Q4 Sportback e-tron 給足了用户誠意。
奧迪Q4 Sportback e-tron 匹配了和Q4 e-tron同款的動力總成，並配備了奧迪標誌性的“壁虎”quatrro四驅系統，只不過這個是電動四驅而已。
前軸異步電機最高可輸出75kW、150N·m；後者永磁同步電機最高可輸出150kW、310N·m；雙電機協同合作下，最高可輸出225kW，摺合成英制馬力約為305Ps，零百加速僅需6.3s。
圖為Q4 e-tron電池佈局圖
跑得快也還要跑的遠，為此奧迪 Q4 Sportback e-tron匹配了電池容量為82kWh的三元鋰電池組。在歐洲WLTP測試標準下，全輪和後輪驅動版本的續航里程分別可以達到450km和500km。
當前，能量補給效率是擺在純電動車面前的一道難關，而奧迪在這方面也沒少花功夫。據官方資料顯示，在125kW充電功率加持下，Q4 Sportback e-tron30min可將電量從30%充滿至80%。
從賬面數據來看，奧迪Q4 Sportback e-tron 和Q4 e-tron車型，不管是綜合輸出功率、峯值扭矩、還是百公里加速、綜合續航里程（全輪驅動版本）都是如出一轍，沒有什麼差別。
不可否認，奧迪Q4 Sportback e-tron目前仍是一款概念車，但它的亮相意味着奧迪在電動化進程上又邁進了一小步，距離奧迪品牌實現2025年新能源車規劃又近了一步。
2019年12月，奧迪官方發佈消息稱：奧迪將在2020年-2024年期間，預先投資約370億歐元，120億歐元將用於電動出行領域，其餘用於研發、固定資產和工廠設備支出，以加速推進奧迪電動化戰略進程。
據資料顯示，2025年前奧迪將推出超過30款新能源車，純電動車型將佔比66.7%，而混合動力車型佔比33.3%。全面覆蓋入門到豪華多個細分市場，到2025年，奧迪整個品牌的新能源車型銷量佔比將達到40%。
當然，為達到這一目標，奧迪可沒少動腦筋。據悉，奧迪將會推出e-tron、e-tron GT、MEB模塊以及PPE四大電動車生產平台，全面覆蓋緊湊級到高性能車型陣營的相關產品。
如果説奧迪一口氣推出了四大電動車專屬平台是一種野望。那麼，奧迪在電動樁上的大力鋪陳則是對於這一野望的根本性支撐。
早在2017年，大眾汽車集團就聯合奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒和福特創建了歐洲直流電快速充電網絡Ionity，這一充電網絡支持350kW充電功率，可在20min內為一輛電動車補充滿能量。
據悉，到今年，這一網絡可以在全球25個國家完成400座高功率充電（HPC）站的建設，而且到未來有望在每隔不到120Km的距離上就建設一座，便捷程度堪比傳統加油站。
新能源綠風盛行，伴隨新四化進程的加快，環保法愈發嚴苛，現如今許多車企都走上了電氣化之路，而在傳統豪華陣營，奧迪無疑走在了隊伍的前頭，其電氣化推進速度遠超出了消費者的想象。
而自2018年首款產品奧迪e-tron亮相之後，又相繼推出e-tron Sportback、奧迪Q2L e-tron、Q4 e-tron以及今天的Q4 Sportback e-tron車型，這些都是奧迪推進電動化進程的最好見證。