回顧2020年的中國汽車市場，可以説是機遇與危機並存的一年。在這一年當中，國內乘用車市場有很多車企被迫離開，以破產倒閉或者悄然離場。而對於國內電動車市場而言，也有很大一部分車企在逆境中保持了銷量增長，尤其是在國內新能源補貼大幅度退坡的情況下。
近日，北汽藍谷（北汽新能源）發佈了2020年12月份產銷量數據。2020年12月，北汽新能源汽車產量為767輛，同比下滑95.45%；全年總產量為13224輛，同比下滑70.17%。2020年12月銷量為1037輛，同比下滑97.17%，環比下滑40.88%。全年總銷量為25914輛，同比下滑82.79%。
銷量斷崖式的下滑
可以説作為一家新能源車企，北汽新能源在2009年就成立北汽新能源，並在2016年取得整車資質，而取得整車資質以後，北汽新能源開始進行整車的研發設計，連續推出車型EC180、EC200和LITE等。
然而，隨着2019年新能源汽車補貼退坡，國內新能源汽車銷量首次出現負增長。但進入2020年以來，雖然新能源汽車補貼政策得到延期，但是北汽新能源銷量卻開始斷崖式下滑。2020年首月銷量下滑55.54%至2006輛，一直到12月銷量為1037輛，同比下滑97.17%。
對於有以往有着較大體量的北汽新能源來説，為什麼會在這一年的銷量呈斷崖式的下滑呢？其實對於北汽新能源來説，在起初的時候，北汽新能源主要致力於汽車B端的業務，對於C端的用户來説，並沒有形成閉環，在很大程度上可以説放棄了C端用户的體驗。
畢竟在目前新能源電動車的發展中，智能化已經成為主要趨勢，我們看到，蔚來、理想、小鵬、特斯拉等車型，基本上都是基於高智能化打造，高智能的標籤甚至要高於續航、加速能力等電動車的傳統標籤，而對於北汽新能源來説，而北汽新能源的大部分車型，除了動力系統變成了電池組和電動機，其他方面還是傳統汽車，這樣的標籤是完全可以應用在網約車、出行車行業，但是對一般的消費者而言，北汽新能源確實存在太多的短板，以至於在用户的口碑和市場份額上並沒有得到認可。
實現品牌高端化
為了改變銷售現狀，也為了進一步提升北汽新能源對於C端用户的重視，北汽新能源便開始在品牌的高端化上進行實踐，從BEIJING品牌落地，到高端化品牌ARCFOX發佈，再到“換電模式”的推廣等，北汽新能源試圖通過高端品牌挽回丟失的市場份額，但是並沒有奏效。
今年10月，北汽新能源旗下極狐品牌ARCFOX αT正式上市，新品牌承載着北汽新能源向上發展的重任，北汽新能源也對其寄予了厚望。但是結果令人出乎意料，10月份銷量僅為336輛，11月份為94輛。顯然，ARCFOX αT並沒有足夠的亮點來吸引消費者。
寫在文末
對於北汽新能源來説，在這一年，其低端品牌的銷量下跌了八成，高端品牌ARCFOX αT的出現也沒有扛起銷量的大旗，讓北汽新能源與其它的主流車企背道而馳，而在當下的市場情況下，ARCFOX的市場表現也不容樂觀。
雖然説自主品牌高端化是未來的發展方向，也是未來可以實現跨越的一步棋，但是這要基於汽車企業本身的技術沉澱和產品口碑作為支撐。而北汽新能源在各方面都缺乏的情況下，選擇品牌高端化的道路，也只能是困難重重。