隨着近期乘聯會去年12月中國車市的銷量數據出爐，我們也可以對2020年各大車企在中國市場的銷量表現做一番完整的梳理。
數據顯示，2020年中國市場狹義乘用車全年累計銷量達1928.8萬輛，同比下降6.8%。在上半年，中國車市受到了疫情因素影響而銷量下滑，下半年開始逐步回暖反彈。2020年12月，狹義乘用車零售銷量達228.8萬輛，同比增長6.6%，環比增長9.9%。連續實現同比、環比雙增長。
具體車型方面，12月轎車銷量106.7萬輛，同比增長4.7%，環比增長6.1%；全年累計銷量925.0萬輛，同比下降8.8%。SUV銷量108.4萬輛，同比增長9.0%，環比增長12.5%；全年累計銷量894.8萬輛，同比下降2.4%。MPV銷量13.8萬輛，同比增長3.8%，環比增長23.2%；全年累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%。新能源狹義乘用車銷量20.6萬輛，同比增長58.1%，環比增長20.8%；全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。
2020年，轎車依舊是中國車市銷量佔比最大的車型，SUV的銷量波動最小，MPV車型受市場環境影響最為劇烈。受多種政策性因素的影響，新能源乘用車的銷量在2020年迎來爆發，累計銷量突破110萬輛。
廠商方面，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用依舊佔據企業銷量的前三甲。其中，一汽-大眾再度拉開與第二、第三名的差距，市場份額從2019年的10%提升至2020年的10.9%，是佔有率唯一突破10%的車企。銷量方面，2020年，一汽-大眾累計銷量達2110300輛，同比微增1.9%。
上汽大眾方面，受到主力車型帕薩特和 途觀L銷量下滑的影響，其2020年全年銷量同比大跌20.3%，市場佔有率則從2019年的9.5%縮至2020年的8.1%。2021年，上汽大眾將會有改款途觀L等車型面市，這些新車能扭轉上汽大眾的下滑頹勢嗎？
上汽通用方面，雖然相比2019年累計銷量同比下滑5.1%，但下滑速度有所放緩；同時，市場份額還增加0.1%，達到7.3%。及時的改變三缸戰略，順應市場的潮流和喜好，將是2021年上汽通用工作的重點。
吉利汽車雖然在2020年投放了幾款重量級車型，但其銷量支柱車型依舊是“老三樣”。隨着市場競爭的加劇，吉利在2020年銷量同比下滑4.3%，市場佔有率微增0.2，達到6.5%。目前，吉利旗下的產品線正處於新老交替的階段，以星瑞為代表，基於CMA架構打造的全新系列產品將會決定2021年吉利汽車的銷量走勢。
雖然軒逸成功坐上了2020年中國車市銷量冠軍的寶座，但依舊難擋東風日產的銷量下滑。2020年，東風日產銷量同比下滑6.3%。這些消失的銷量是由於原本的拳頭產品——逍客、奇駿的銷量下滑導致。隨着產品生命週期進入尾聲，逍客和奇駿的產品力下降導致了銷量上的滑坡。2021年，新一代東風日產奇駿即將登場。在有軒逸坐鎮穩定局勢的情況下，它的市場表現對於東風日產至關重要。
2020年，長安汽車銷量同比增長22.4%，一舉躍升至車企銷量排行榜第六的位置，是銷量排名前十的車企中增幅最大的企業。長安汽車之所以在2020年能取得如此表現，主要得益於長安CS75 PLUS、逸動PLUS，以及高端引力系列長安UNI-T等車型的熱銷。設計、性價比，是長安汽車這幾款熱銷車型成功的關鍵。2021年，長安汽車還能繼續保持這樣的高增速嗎？
2020年，長城汽車的企業銷量排名相比2019年沒有變化，依舊維持在第七位。雖然銷量同比下滑3.2%，但有數款重量級新車推出。第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300都是今年市場上熱度非常高的車型。目前，長城汽車正在對旗下產品進行更新過渡，基於檸檬、咖啡智能、坦克這三全新平台打造的全新產品將陸續推出。狂歡、赤兔、咖啡、拿鐵等，是接下來哈弗及WEY品牌即將推出的全新車型。個性化的命名雖然短期內，在傳播層面會有比較高的話題性。單從長遠角度來看，弊大於利。因為這種沒有規律命名方式會造成消費者對於長城汽車產品認識的混亂，無法對其產品進行有效識別，從而影響消費者對於產品的選擇。
東風本田雖然是2020年受疫情影響最為嚴重的車企之一，但其卻實現了全年銷量4%的同比增長，CR-V是東風本田今年增長的頭號功臣，其拿下了2020年合資SUV銷量冠軍的桂冠。其它車型方面，思域、XR-V等車型的持續熱銷也是東風本田的推動力。
廣汽本田在2020年取得了5.4%的同比增長，雅閣拿下中級車市場的銷量冠軍；皓影的銷量表現也可圈可點；新一代飛度上市即熱銷；繽智在小型SUV市場則擁有統治級的表現。預計2021年，廣汽本田將繼續維持穩定的銷量表現。
不論是在全球市場還是中國市場，豐田都是2020年最為成功的品牌。全球市場層面，豐田成功擊敗大眾，登頂2020年全球市場銷冠寶座。中國市場上，兩家合資車企一汽豐田、廣汽豐田雙雙實現大幅增長。雙車戰略是豐田在中國市場成功的關鍵。卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、威蘭達、漢蘭達等都是目前各自級別最熱銷的車型之一。2021年，豐田將繼續在中國市場投放數款新車。定位A+級轎車市場的一汽豐田ALLION、廣汽豐田凌尚，新一代漢蘭達等，都是當下市場非常期待的產品。
如果只論國產車型的銷量，2020年華晨寶馬是輸給北京奔馳的。2020年，北京奔馳累計銷量614536輛，同比增長9.8%。華晨寶馬累計銷量602247輛同比增長11.8%。然而，根據寶馬集團公佈的銷量數據，算上進口車型和MINI的銷量，寶馬2020年在中國市場累計銷量達777379輛，同比增長7.4%，創下自1994年進入中國市場以來的銷量紀錄。與之相比，奔馳品牌2020年在中國市場的累計銷量為774382輛，同比增長11.7%，以細微差距屈居第二。繼2019年之後，寶馬繼續拿下中國市場豪華品牌銷量冠軍的位置。
奇瑞汽車2020年的銷量成功挺進車企銷量排名第十五位，這背後最大的最大的功臣就是瑞虎8家族的持續熱銷。然而，相比其它領先的自主車企，曾經的自主品牌一個奇瑞已經被拉開了距離。
（文：Louis9、何威）
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