現有東六環正進行“入地改造”，未來現有東六環將變成“高線公園”，打造和諧一體的都市景觀。1月30日，北青-北京頭條記者從首發集團獲悉，目前，東六環改造工程迎來關鍵節點，國產最大直徑盾構機“京華號”調試完成進行試運轉，為西線（即東六環內環方向）盾構機始發創造了條件。
沿着現有東六環西側路，即京榆舊線所在位置，北側下行30米左右，即可看到國產最大直徑盾構機“京華號”，它的京劇臉譜特色的刀盤正緩緩轉動。
首發建設公司東六環改造項目總工何歷超介紹説，東六環改造工程南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，全長約16.3公里。項目分為直接加寬與入地改造兩部分，加寬段長度7.1公里，入地段落為京津公路南側至潞苑二街北側，隧道長度9.2公里。全線橋隧比59%。隧道採用明挖與盾構結合工法，盾構單次掘進長度7.4公里。
目前，國產最大直徑盾構機“京華號”調試完成進行試運轉，為西線盾構機始發創造了條件。目前，東線的“運河號”盾構機也已組裝完成進入調試階段。
為何在高速路改造建設中採用盾構機？何歷超告訴北青-北京頭條記者，東六環改造需要穿過河道、地鐵等節點，同時改造範圍位於副中心內，為最大限度降低對沿線居民的影響，採用了盾構施工方式。盾構施工還有一個好處是，可以最大程度保護沿線環境。
本工程所採用的“京華號”“運河號”盾構機是目前首次採用國有自主產權的16米級超大直徑泥水平衡盾構機，是名副其實的國之重器。相比地鐵建設施工常用的盾構機尺度更大，為優化盾構機設計選型，建設單位首發集團聯合各參建單位進行國內外類似工程充分調研，邀請錢七虎院士等國內外頂級專家反覆進行方案論證，確定最佳選型方案。中鐵十四局東六環改造技術負責人孫旭濤介紹，盾構機已經經過了多輪調試，預計到今年3月底，“京華號”盾構機將率先始發，啓動東六環“入地改造”。
文/北京青年報記者 劉洋
攝影/北京青年報記者 黃亮
編輯/崔毅飛