特斯拉電池日：降本增效抹平差價，為燃油車敲響最後的喪鐘

特斯拉對傳統汽車產業的衝擊，絲毫不亞於當年福特的T型車對汽車業的衝擊。

想當年，福特引入了流水線模式，大大降低了汽車製造成本，讓汽車開始走入了美國的千家萬户，讓更多人有能力消費汽車了。而現在，特斯拉正計劃讓電動車變得更便宜，更具經濟性，讓全世界的千家萬户都能體驗到智能電動車的魅力。

想實現這個目標顯然並不簡單。

要知道，電池的成本從來都是佔據電動車整車成本的大頭，數據顯示，目前的電池成本能夠佔據到整車價格的40%左右。並且電池技術直接影響到電動車的性能參數，比如核心的續航能力，所以電池本身就是電動車最關鍵的核心部件，也是現在的電動車仍然很貴的原因。比如在同一款車型中，純電版車型的價格往往處於高位區間，可以參考寶馬iX3和寶馬X3的價格關係。

而在跳票已久，昨日終於召開的特斯拉電池日活動上，馬斯克提到最多的就是如何實現“降低成本”。

1眾所周知，特斯拉電池尺寸已經從1865增加到如今2170，而現在將進一步增加到“4680”。 僅僅是外形因素的改變，就能將每千瓦時的成本降低14%。同時，無極耳的設計還將使得電子的行進路徑更短，能量更高，能實現更好的充放電循環。總體上，新電池在能量上能提升5倍，續航能力增強16%，電力提升6倍。解決了增加電池直徑的最大問題之一，也讓電池模組更容易更快並且連續地生產。

2 早在2018年，馬斯克便曾表示，特斯拉電池中的鈷含量不到3%，以一代電池將不含鈷。而在今年2月份，特斯拉在交出的”答卷“中，也沒有能真正消除鋰電池中的鈷，而是用寧德時代的磷酸鐵鋰電池來替代。而就在本次電池日，馬斯克吹下的牛皮，終於實現了一大半。計劃將最大程度使用鎳，朝着無鈷電池的方向前進，專門建造電池陰極工廠，削去生產的中間步驟，讓陰極價格下降76%。而整體來看，此次發佈的電池黑科技如果都能裝車，會讓特斯拉電池的里程提升54%，每kWh的費用降低56%。

3、降本增效也不光是電池的問題。馬斯克在電池日上還展示了未來特斯拉車型的新設計和製造工藝。首先是車身，馬斯克表示，將把電池直接內置在汽車結構中，這項創新的靈感來自飛機機翼上的油箱。結構電池將減輕車輛的整體重量，減少所需零件的總數並加快生產速度。而且最重要的是，這還將使每千瓦時的成本降低7％。其次，特斯拉車身將採用新型鋁合金材料鑄造，其中，車頭、車尾部分分別是一整個鋁件，減少零件個數的同時，也增強了車身強度，還能在零件一體化方面成本降低40%。

就這麼一層一層的積累，特斯拉的這種思路，將不斷壓榨電動車的製造成本，與燃油車等價，甚至價格更低。馬斯克表示，大約三年後，有信心能製造出一款非常吸引人的，價格為25000美元，約合16.95萬人民幣的全自動駕駛汽車，同時產能要達到每年大約2000萬輛汽車。

這是什麼概念？三年後，如果沒有同等成本的電池和電動汽車銷售規模，傳統車企的定價將變得極其困難，甚至只能為了跟上特斯拉的節奏虧着本賣。但對於盈利本來就比較艱難的主機廠來説，這個決定只會難上加難。

從這個規劃出發，也可以看出特斯拉的野心絕不是爭當電動車中的保時捷，而是電動車中的大眾和豐田。它要和“同級別燃油車”進行“同價格對壘”，要不斷降低成本，告訴消費者，電動車本不應該那麼貴。並且，即使賣更便宜的價錢，特斯拉仍然有的賺。這張牌明面上打的是價格戰，但其實也是整個純電動汽車產業想要與傳統燃油車產業博弈的關鍵。

當然，這也反映出馬斯克非常清晰的瞭解什麼才是電動汽車全面普及的脈門——不僅僅是性能上完勝燃油車，更要在經濟性、便利性、耐久性以及智能化方面全面戰勝燃油車。

當前的汽車市場上，特斯拉的純電動產品在動力與駕駛性能，在智能化體驗以及自動輔助駕駛方面已經很大程度上超越了傳統燃油車的使用體驗。但對於馬斯克而言，他需要進一確保電動汽車對燃油車充滿競爭力。他需要的是更便宜的電動汽車，需要的是在續航里程、補能效率完全不輸於燃油汽車的使用體驗。至於其他電動汽車品牌，他並不認為是對手，否則也不會公開特斯拉的源碼，推動行業整體向前。

一旦電池日上馬斯克“豪言”的降本增效“三部曲”能夠完全按照他的構想實現，電動汽車進入全面普及的時間點或將直接提前至2024年，在本次電池日之前曾看到外媒關於電動汽車普及的預測報告，認為2024年人們才開始考慮購買電動汽車，直到2030年人們才會逐漸批購買。

而特斯拉則有望以一已之力將電動車的普及提前6年。一台售價不到17萬元，續航能力進一步提升，全自動駕駛的特斯拉，足以讓市場為之瘋狂。留給燃油車的時間真的不多了，如果三年之後真的能出現這樣的產品，按照特斯拉不加價的銷售模式，可能排隊等車就要長達1年。到那個時候，可能人們更關注的是特斯拉需要進一步擴大生產規模，滿足排產量，早已把和傳統車企大佬們的鬥爭拋在了腦後。

馬斯克曾不止一次公開表示，讓他最困擾的事情之一是，特斯拉還沒有一款真正讓消費者負擔得起的汽車，這將是特斯拉將來要做的事情。現在，時間在2020年9月，特斯拉的心已經飛到了幾年後。有人覺得，這是馬斯克又一次的信口開河，一切都言之尚早。但如果規劃真的一步步穩固實現，那麼這次特斯拉電池日的召開，或許就像當年福特的T型車對汽車業的衝擊一樣，為燃油車敲響了最後的喪鐘。