在SUV和轎車市場日漸飽和之後，車企開始把目標轉向新能源MPV。從去年開始，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等新車一輛接着一輛。不過今天要試駕的並不是這些車，這款車從亮相到公佈預售價，整個過程都顯得非常低調，或許很多人還不知道它的存在。沒錯，今天就要來體驗一下榮威iMAX8 EV，看看它的實力有多少。
外觀設計
在造型上，純電版和之前發佈的燃油版有着極高的相似度，前臉採用了封閉式格柵，並且內部加入了鍍鉻裝飾，看起來更加有氣勢，同時LOGO位置打開後就是充電接口。兩側LED大燈之間使用貫穿式燈帶進行鏈接，進一步拓寬了橫向視覺長度。
側面依然是MPV方正的輪廓設計，可以給車內留出大量活動空間，貫穿式腰線從車頭一直延伸至車尾，讓車身看起來更加修長。車身尺寸方面，iMAX8 EV長寬高為5016*1909*1796mm，軸距3000mm。
尾部沒有太過驚喜，豎直的尾門可以更好的放置行李。雖然沒有使用貫穿式尾燈，但中間還是用了一段鍍鉻飾條將兩側車燈連接起來，與前臉形成相互呼應的效果。
內飾佈局
進入到車內就會發現，榮威iMAX8 EV的中控台佈局基本和燃油版相同，環抱式設計的中控台帶來很強的空間感。12.3英寸懸浮式中控屏和12.3英寸液晶儀表盤讓車內的科技氛圍有了顯著提升。值得一説的是，iMAX8 EV方向盤換裝了榮威家族的最新樣式，最新一代RX5也有使用，造型更加有檔次感，多功能區域有了明顯變化。而檔把附近的操作枱區域則沒有明顯改變。
乘坐體驗
既然是MPV車型，那麼第二排的表現同樣重要。配置相當齊全，包括電動調節的靠背、腿託、腰部支撐，可以實現躺平。座椅舒適度優秀，填充物柔軟且厚實，與身體貼合度很高。此外還配備了加熱、通風以及按摩功能，讓長途出行不再是一件疲憊的事情。
第三排的舒適性依舊不錯，高度和座墊長度都比較合適，對於大腿有着良好的承託，不會出現坐小板凳的感覺。靠背有兩檔角度可調，並且座椅可以支持前後移動調節。
另外值得一説的是位於後排的“魔吧”儲物箱，可通過語音和觸控板對其進行控制。前半部分儲物格具備製冷/制熱功能，對於有小孩的家庭來説，加熱這個功能的確實用，後半部分容積更大，上層還有可拆卸的托盤。
動態體驗
首先來説一下榮威iMAX8 EV的基礎動力參數，採用前置單電機佈局，最大功率為180kW，峯值扭矩350Nm，電池容量為90kWh，CLTC續航里程550-570km。
在性能方面，由於是有了電機加持，相比之前的燃油版還是要輕快不少，甚至能感覺到推背感。不過由於是單電機，所以速度過了100km/h之後會出現一段明顯下滑趨勢。不過對於一款MPV來説，太強的加速性能也沒有多大用處。
在面對平整的路況高速巡航時，iMAX8 EV車內的表現還是非常不錯的，車輛姿態十分穩定，面對一些細碎振動時還是能很好進行過濾。但經過一些路況一般的非鋪裝路面時，懸架的動作還是有些多，而且振動幅度的話是從前到後依次增加，也就是説第三排的乘客會比較難受。
總結
雖然iMAX8 EV是新能源MPV，但它的預售價僅僅是25.98萬元起步，相比其它MPV要低上不少。而且在乘坐舒適性以及功能配置方面都有一定優勢，相比動輒40萬的競品，iMAX 8 EV對於家庭用户來説負擔更小。