九派新聞2月4日訊（駐京記者柯立）“中國高鐵從一片空白到領跑世界，這段經歷讓我一生驕傲；科研攻關中湧現的艱苦奮鬥、自主創新精神，也會永久影響我”，北京冬奧會開幕前夕，中國鐵道科學研究院首席研究員、復興號動車組總體技術專家趙紅衞接受長江日報記者採訪時説。
趙紅衞見證了中國高鐵技術創新的歷程。記者柯立攝
應2022北京新聞中心邀請，趙紅衞向中外媒體記者介紹了系列化復興號動車組的研製歷程以及冬奧專線京張高鐵復興號動車組的重要特點。她在回答長江日報記者有關提問時披露：正在推進“CR450科技創新工程”，已列入“十四五”規劃，其中包括速度更快的下一代“復興號”。
奧運版“復興號”：聰明、環保又人文
新型奧運版”復興號“智能動車組今年1月亮相後，倍受世界矚目。它使北京到張家口賽區之間300多里的距離，被縮短成50分鐘車程，而原來需要3小時；北京賽區到延慶賽區也僅需26分鐘，極大便捷了冬奧運動員和工作人員的通勤。
趙紅衞介紹：奧運版“復興號”，是依託京張高鐵智能復興號動車組的運營經驗和先進技術，根據北京冬奧會的需求優化升級量身打造，具有智能、綠色、人文特點。
它的外觀採用瑞雪迎春塗裝方案，彰顯冬奧主題，融合了高鐵5G+4k技術，創新打造世界首個高鐵5G超高清演播室設置媒體車廂，方便記者在高鐵上辦公；增設滑雪器材存放區，完善無障礙設施，方便賽事人員和冬殘奧會運動員出行。
中國鐵道博物館展出的“復興號”冬奧高鐵模型。記者柯立攝
其中5號車廂為多功能媒體車廂，設置媒體工作區提供12個辦公桌，可容納48人乘坐，設置了國際通用的插座，可推拉的小桌板等設施，為媒體人員提供辦公環境，同時可實現5G高清賽事直播，具備6個頻道4k直播能力。
1191組“復興號”，安全運送13.7億人次
趙紅衞回顧：中國自2000年開始組織高速動車組的研製開發，先後自主設計完成了先鋒號、中華之星等動車組，並上線進行了大量試驗；2006年以來，在對世界先進動車組製造技術引進、消化吸收再創新的基礎上，批量生產、運營了和諧型系列動車組；2012年開始，中國全面啓動中國標準動車組的設計研發工作，2017年6月，中國標準動車組被正式命名為復興號動車組，在並在京滬高鐵上線運營。2017年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，為世界高鐵樹立了建設運營的新標杆。
2019年12月復興號智能動車組在京張高鐵上線運營，在世界上首次實現了時速350公里自動駕駛。
2021年6月25日，復興號高原內電雙源動車組開進青藏高原，至此，復興號歷史性地實現中國大陸31個省市自治區全覆蓋。
2022年1月，新型奧運版復興號智能動車組在京張高鐵上線運行，時速160公里至350公里復興號系列動車組全部投用，標誌着中國鐵路科技創新邁出重要步伐。
“復興號”自投入運用以來，受到了廣大旅客青睞，成為人們出行的首選。趙紅衞自豪地通報了一組數據：目前中國鐵路共配置復興號動車組1191組，已累計安全運行13.58億公里，運送旅客13.7億人次。
正在推進“CR450科技創新工程”
趙紅衞介紹了復興號高鐵的主要技術特點：我們搭建了具有完全自主知識產權的中國高速動車組技術創新平台，系統掌握了車體、轉向架、牽引制動、網絡等核心關鍵技術，構建了中國高速鐵路裝備成套試驗驗證體系，推動中國動車組技術處於世界領先地位。
2022北京新聞中心邀請趙紅衞介紹系列化復興號動車組的研製歷程，以及冬奧專線京張高鐵復興號動車組的重要特點。
復興號的領先，主要體現在四大方面：
一是產品系列化，根據市場需求和旅客乘坐體驗，中國鐵路持續開展技術創新，研製了涵蓋160公里至350公里的不同速度等級、適應不同運營場景和環境需求的系列化復興號動車組。
二是中國標準引領，關鍵系統的軟件均由中國自主研發，擁有完全自主知識產權，在254項重要中國標準佔84%。
三是運行品質卓越，安全性、經濟性、節能環保等性能大幅提升，表現出世界一流的卓越品質，列車設計壽命提升到30年。列車阻力降低、能耗下降，運行安全保障更全面。
四是服務設施完善，列車容量更大，座位寬敞，採光好，視野開闊，旅客乘坐更舒適，配置了無線 WiFi、輪椅存放區、嬰兒護理桌、大件行李存放處等多種服務設施。
趙紅衞對中國高鐵持續領先世界充滿信心，她在回答長江日報記者相關問題時披露：正在推進“CR450科技創新工程”，已列入十四五規劃，目前正在實施。“CR450科技創新工程”包括線路、橋樑、隧道以及動車組等多方面內容。下一代“復興號”將研製更高速度等級的動車組。