搭上大疆，寶駿能趕上“兄弟”五菱嗎？

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做車的寶駿和做無人機出身的大疆碰撞在一起，能撞出什麼火花？

對於這個問題，近日有了答案。據新智駕等多家媒體報道，作為寶駿與大疆合作的首個量產車型——寶駿kiwi EV大疆聯名款即將實現交付，這也意味着首個搭載大疆自研自動駕駛輔助軟件系統的車型即將從展台走向市場。

寶駿kiwi EV大疆聯名款早在去年4月的上海車展上就已亮相。據彼時官方介紹，這款車型搭載了大疆與寶駿合作搭建智能駕駛控制器硬件平台、系統數據閉環系統，可實現自適應巡航、車道保持、撥杆變道、智能避障等L2級別的自動輔助駕駛基礎功能以及自主泊車等智能停車功能。

需要注意的是，縱觀目前的新能源汽車賽道，能實現這些自動駕駛輔助功能的車型，基本都屬於10-20萬元左右的車型，但寶駿kiwi EV大疆聯名款的價格大概率不會超過15萬元。

正因如此，寶駿在當時的發佈會上才會有自信説出“這是一款人人都買得起的智能汽車”的宣傳語。

而在彼時業內看來，寶駿會如此激進推出這樣的車型，也是為了改變與五菱“同根不同命”的尷尬處境。

寶駿與五菱兩大品牌同屬於上汽通用五菱旗下，起初上汽通用五菱僅有五菱這一品牌，藉助五菱之光和五菱宏光兩款車型幾乎統治了國內微型麪包車細分賽道，但在獲得銷量的同時，“上汽通用五菱=低端車”的印象也慢慢在消費者心中紮根。

寶駿與五菱，圖源上汽通用五菱官微

為了打破這種印象，再加上看到了長安汽車等車企都推出了中高端車型後，上汽通用五菱也在2010年開始了品牌升級，而寶駿也正是其實現品牌向上的一大利器。

為了和五菱相區別，寶駿推出的車型基本都超出了微型車的定位，達到了小型車和緊湊型車的定位。但事實證明，寶駿雖然肩負着上汽通用五菱品牌升級的重任，但其之後的表現卻比不上“親兄弟”五菱品牌的銷量表現。

在燃油車領域失利後，寶駿為了撐起自己的銷量，不得不向五菱學習通過推出微型車向新能源領域轉型。但呈現出的結果，依然是五菱憑藉着五菱宏光MINI EV在前面遙遙領先，而寶駿旗下的新能源車只能在其後面遠遠跟着。

如今，寶駿只好把改變命運的希望寄託在大疆身上，推出聯名款車型後就能改變其“同根不同命”的處境嗎？

寶駿和大疆的合作車型或將很快走向量產。

根據新智駕報道，寶駿與大疆合作的首款車型——寶駿kiwi EV大疆聯名版即將向消費者進行交付。作為雙方合作的首款車型，其智能化的表現成為業內關注的主要方面，畢竟其搭載了大疆主導設計的智能軟件系統。

通過媒體的試駕，可以看到該車擁有自適應巡航、車道保持和撥杆變道等基礎的L2級別自動輔助駕駛能力之外，還具有在地面停車場和底下停車場自主泊車的智能功能。

此外，據新智駕報道，在今年6月底，大疆會對系統進行OTA更新，推送同層記憶泊車功能以及優化行車功能；到10月底，推送跨層泊車功能（包括過杆）。並且，大疆內部正在預研立體車位相關的泊車技術。

對於以上這些消息，由於寶駿及大疆方面截止發稿前都未作任何聲明和回應，在業內看來，“寶駿kiwi EV大疆聯名版即將發售”的消息大概率已是板上釘釘，因為這與寶駿官方所承諾的量產時間也很相近。

去年4月，在上海車展的寶駿展台上，除了新發布的寶駿kiwi EV 系列車型之外，一款在車身上標有“Power by DJI”的概念車型成為了眾多媒體及參觀人羣重點關注的焦點。

寶駿kiwi EV EV大疆聯名款車型，圖源寶駿汽車官微

按照彼時寶駿官方介紹，其與大疆正式達成戰略合作，這款被命名為“奇遇”的概念車型正是雙方合作成果的一次展示。

與其他寶駿旗下的新能源車型不同，該車型的車身硬件和製造由寶駿負責，而軟件系統則是由大疆主導開發，與寶駿合作搭建了智能駕駛控制器硬件平台和系統數據閉環系統。

在這些系統的支持下，再加上車身四周的傳感器，讓該車型擁有了自動輔助駕駛能力以及自動泊車功能。不得不説，這一車型的智能化水平確實比寶駿旗下其他車型有着一定的超越。

需要注意的是，目前新能源汽車市場中，能做到以上自動輔助駕駛功能的車型有很多，比如特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪和吉利等品牌的車型，均可做到L2級別的自動輔助駕駛功能。

這其中，小鵬、極狐（Hi版車型）和長城等品牌自去年開始相繼展示了各自城市內自動輔助駕駛能力。此外，在自動泊車功能方面，以上品牌車型也都擁有相應的功能。

但這些車型的售價基本處於15萬元以上的大眾市場及高端市場中，在15萬元以下的低端新能源汽車市場中，在此之前還沒有多少車型能做到這樣的智能化水平。

而隨着寶駿kiwi EV大疆聯名版的出現，讓人們看到了這“低價車擁有高智能”的可能。

寶駿在發佈寶駿kiwi EV大疆聯名版的同時，還説出了會做“人人都能擁有的智能駕駛”的口號。與此同時，“在有限的硬件情況下完成一樣的功能，甚至能把用户體驗做得更好，這是大疆更想去做的事情。”大疆車載戰略總監何鵬公開表示道。

由此，雖然這款車型目前還未公佈售價，但基於合作雙方的表態，再加上寶駿此前產品低廉的定價，在業內看來，寶駿kiwi EV大疆聯名版最終的售價大概率會在15萬元以下。

而對於該聯名款車型的發售時間，據一些媒體報道，當時寶駿方面表示會在去年年底前落地量產。

對於寶駿而言，像與大疆這樣的跨界合作，已不是新鮮事。

早在2020年9月的北京車展上，寶駿就與蘇寧聯合推出了寶駿小Biu智慧汽車，該車型是基於寶駿旗下E300車型的基礎上，與蘇寧合作的聯名款量產車型。

寶駿小Biu，圖源寶駿汽車官微

這一車型當時最大的亮點同樣是智能化功能。據寶駿彼時介紹，該車型搭載了蘇寧自研的智能駕駛和智能加劇IoT系統，可以實現AI人工智能語音交互、智能駕駛同步文字語音交互、語音控制智能駕駛等功能。

由於與蘇寧合作，這一車型也會登陸蘇寧的線上銷售網絡，與蘇寧平台其他智能科技產品一起銷售。此外，彼時雙方還宣佈會共同搭建線下i-Store智慧體驗店，為用户提供一站式購車新體驗。

這樣看來，寶駿先是在2020年與蘇寧聯動合作，一年後又與大疆展開合作、聯合推出概念車型，其之所以會如此熱衷與蘇寧、大疆等品牌進行跨界合作，這背後或許是其想要突破目前的尷尬處境。

一提到上汽通用五菱，很多人會想到五菱和五菱宏光，但對於寶駿也屬於該品牌旗下的現實，卻很少人知曉。

上世紀六七十年代，由於國家政策的推動，開始了全國性農業的機械化轉型。剛成立不久的柳州動力機械廠看到了這一機會，很快開始生產拖拉機；隨後這一企業還通過生產縫紉機和棉織機來擴展市場。

直到1980年開始，柳州動力機械廠才找到了為之終身從事的行業。當年，正是國內改革開發初期，國家開始汽車工業的建立，有一定製造生產能力的柳州動力機械廠再次看到了機會，並很快成為了被國家計委和機械工業部指定的中國四大微型車定點生產廠家之一。

走上造車之路後，柳州動力機械廠率先決定了車型的品牌名稱為“五菱”，很快第一輛五菱牌微型車也在1987年正式下線。由於當時市場對微型車的需求較大，在1995年其已實現產銷達到五萬輛。

早期在工廠裝配的五菱汽車，圖源五菱汽車官微

隨着五菱這一品牌在市場上越來越被認可，1996年柳州動力機械廠也更名為柳州五菱汽車有限責任公司（以下稱“柳州五菱”）。更名後，五菱牌汽車銷量繼續走高，據公開數據顯示，1998年12月，五菱汽車的產銷量達到10萬輛，位居國內微型車行業第一。

雖然拔得頭籌，但微型車市場也逐漸激烈了起來。

隨着2000年前後，國內出租車行業開始出現，微型車行業同樣得到了長足的發展，除了五菱牌汽車之外，像飛度、QQ和奧拓等微型車品牌也出現在市場中，並且成為一些消費者所選擇的車型。

面對日益激烈的行業競爭，柳州五菱開始尋求引進外資和合作的機會。2002年，在廣西柳州政府的促和下，由上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車和柳州五菱三方合資的新公司——上汽通用五菱汽車就此成立。

新合資公司成立後，憑藉着上汽和通用的技術和資金，五菱牌汽車的銷量繼續逐年增長。但作為合資公司中大股東的上汽和通用，卻對五菱過於廉價和低端的定位並不滿意。由此到了2010年，上汽通用五菱正式發佈新乘用車品牌“寶駿”，標誌着其品牌升級和“雙品牌”發展的開端。

為了凸顯品牌升級的意味，寶駿在車型的定位上拋棄了微型車型，而是選擇了尺寸更大的小型車型和緊湊車型，比如這一品牌旗下的首款車型寶駿630就採用了緊湊型定位，隨後推出的寶駿560和730都屬於緊湊型車。

這些車型的車身尺寸雖然變大了，但在售價方面還是保持着10萬元以下的定價。

寶駿和五菱雖然同屬於上汽通用五菱的品牌，但各自之後的命運並不相同。

從2012年開始，上汽通用五菱憑藉着五菱和寶駿兩大品牌，連續多年實現了年銷百萬輛的目標，一時間成為了國內合資車企中的明星車企。比如2012年其銷量實現了145萬輛，其中五菱貢獻了130萬輛左右，而寶駿僅貢獻了11萬輛的銷量。

據連線出行查閲公開數據，可以看到在隨後的多年中，五菱和寶駿的年銷量依然維持着1至10倍的關係，兩大品牌的實力表現差距明顯。

因為寶駿品牌的銷量頹勢，再加上由於2017年國內汽車行業走入“寒冬”後、上汽通用五菱的整體銷量開始下滑。據乘聯會數據顯示，2018年、2019年五菱汽車銷量分別同比下滑3.65%、19.62%。

上汽通用五菱2012-2019年年銷量走勢，數據來源於公開數據，連線出行製圖

為了挽救頹勢，上汽通用五菱不僅在2019年對於寶駿品牌進行了一次升級，車標從之前的馬頭標換成了鑽石標，在品牌名上也在寶駿前面加了一個“新”字，來凸顯升級的意味。

與此同時，上汽通用五菱也讓新寶駿和五菱兩大品牌從燃油車領域向新能源車領域進行轉型。

或許是看到了五菱品牌微型車形成的優勢，寶駿新能源領域的車型定位也轉到了微型車領域。2020年6月，寶駿品牌升級後的首款純電動車型E300正式上市，車型定位為微型車，售價為6.48-8.48萬元。

一個月後，五菱品牌也在當年的成都車展上發佈了其旗下首款新能源車型宏光MINI EV，車型延續了之前的微型車定位，售價相比於寶駿E300更低一些，為2.88-3.88萬元。

事實證明，即使來到新能源汽車賽道，寶駿與五菱的差距依然存在。

就拿宏光MINI EV上市首月、也就是2020年8月銷量來看，據乘聯會數據顯示，當月宏光MINI EV實現銷量為15000輛，反觀寶駿E300的銷量僅實現了908輛。

而在2020年全年，宏光MINI EV從8月上市至年底五個月的銷量就達到了32097輛，反觀寶駿E300自當年6月上市截至年底7個月的銷量僅達到了9301輛，前者銷量幾乎是後者的三倍之多。

2020年6月-12月寶駿E300與宏光MINI EV各月銷量走勢，數據來源於公開數據，連線出行製圖

由此來看，寶駿品牌自2010年成立後，與“親兄弟”五菱品牌在銷量方面一直存在着差距，換句話説，五菱品牌是支撐上汽通用五菱整體一直以來銷量表現的“大頭”，而寶駿品牌在其中的佔比並不大。

在這樣“同根不同命”的頹勢下，寶駿或許為了改變這一頹勢，才有了之後與蘇寧和大疆跨界合作的經歷。

寶駿與五菱會有銷量上的差距，有着一定的原因。

就上文可知，寶駿和五菱雖然所處的都是15萬元以下的低端市場中，但自寶駿誕生以來，上汽通用五菱給予其的任務就是承擔起品牌向上的目標，但之後的結果證明，其並沒有很好地完成這一任務。

據易車統計數據顯示，寶駿品牌成立的第五年，也就是2015年，寶駿和五菱品牌車主上牌細分市場佔比來看，五菱有25.4%的車主來自一二線城市，剩下74.6%的車主來自三線及三線以下城市。

而對於定位較高的寶駿，在當年全年有28.7%的車主來自一、二線城市，剩下71.3%的車主來自三線及三線以下的城市中。

2015年寶駿與五菱上牌細分城市佔比，數據來源於易車，連線出行製圖

通過以上數據可以得到兩個結論：其一是五菱的市場表現與其低價和性價比的定位很符合；其二是寶駿想要衝擊高端，市場表現卻證明它並沒有實現這一目標。

正因如此，就會產生一個現象——下沉市場中的消費者對寶駿這一品牌更無感。

“三線及三線以下城市的消費者，會對價格比較敏感。五菱旗下的車型，售價基本維持在5萬元以下，再加上起初的車型都屬於微面這樣空間大的車型，性價比可謂是正對胃口。而對於寶駿推出的小型車或者緊湊型車，比麪包車在空間利用率上就會顯得不足，再加上有些車型的售價會超過10萬元，一些消費者自然就不會選擇。”中博聯智庫特聘專家張翔對連線出行表示。

除了市場和消費者接受度之外，在質量問題方面，寶駿也比五菱遭到更多消費者的吐槽和投訴。

連線出行登陸車質網，對五菱和寶駿兩大品牌進行投訴量統計，可以看到在2010年1月-2016年12月時間段中，有關寶駿旗下車型的投訴量有882條，反觀五菱這一數字為332條，前者幾乎是後者的2.65倍。

在業內看來，會有這樣的對比結果，這其中有着消費者主觀感受的影響，即對於售價更低的五菱產品，對於車輛上的問題會更加容易忽略；而對於售價更高的寶駿，即使相同的車輛問題也會被放大。

雖然這樣的因素是不能迴避的，但寶駿旗下產品有較多質量問題的事實也是存在的，尤其是其還曾被3.15晚會點名過。

在2020年3.15晚會上，寶駿旗下的寶駿560成為正常晚會中唯一被點名的汽車產品。據彼時車主對央視反映，寶駿560的變速箱頻繁出現故障，而且只要一出現故障，汽車就會直接趴窩，動彈不得。

而就在該車主向寶駿官方反映這一問題並得到維修後，變速箱的問題依然會反覆出現，以至嚴重影響了消費者的駕駛體驗。

寶駿旗下的產品不被消費者看好的事實，從燃油車時代延續到了新能源車時代。

從2020年開始，寶駿和五菱雖然都向新能源領域重點佈局，雖然就參數來看，寶駿E300比五菱宏光MINI EV無論在電機參數上、還是續航里程上、亦或者電池能量密度上都更有優勢一些，但不可否認的是，其產品質量差的印象已深入消費者心中。

“雖然五菱和寶駿都屬於低價車和微型車，但或許是受到了3.15晚會的影響，一直感覺寶駿的車質量不太好，所以如果要選擇其一，我會選擇五菱。”新能源車主劉暢對連線出行表示。

此外，隨着新能源汽車時代的到來，年輕人也成為了選購新能源汽車的主要消費羣體，正因如此，一款車的顏值也成為了選購的重要指標。“會選擇五菱宏光MINI EV的另一大原因就是顏值，因為寶駿的E300的顏值實在沒有辦法接受，尤其是E300的前臉太難看。”劉暢這樣説道。

寶駿E300（左）與五菱宏光MINI EV，圖源寶駿汽車/五菱汽車官微

而張翔認為，目前消費者選擇一款新能源汽車的決定因素還包括品牌認知度，相比於寶駿的默默無聞，五菱品牌的知名度一直是有的，甚至還有了“秋名山神車”的戲稱，進一步增加了五菱的品牌力。

這樣來看，在過去的十幾年中，寶駿和五菱兩大品牌雖然同步向前發展着，但在市場接受度、產品質量和品牌力方面的差異上，導致了寶駿在市場表現上一直不如五菱。

由於這些因素的影響，在業內看來，即使寶駿與大疆合作推出聯名車型，也很難能破解這樣的困局。

按照寶駿官方透露的信息可知，寶駿kiwi EV大疆聯名版動力方面採用了永磁同步電機，最大可輸出40kW，峯值扭矩150Nm，NEDC工況續航里程305公里。需要注意的是，這一參數與寶駿E300基本一致，再加上兩車也擁有幾乎相同的外觀構造。

這就意味着，相比於寶駿E300，寶駿kiwi EV大疆聯名版雖然在全車智能化方面有所提升，但本質上依然是E300車型的改款版而已。而對於被視為亮點的智能化功能，寶駿kiwi EV普通版車型同樣可以擁有部分功能。

據寶駿官方客服對連線出行表示，寶駿kiwi EV 普通版就已搭載了ACC全速自適應巡航，若想擁有自動泊車功能，通過選裝智能駕駛選裝包就可以實現。連線出行通過查看車輛訂購步驟，的確看到了選裝一欄有“智能駕駛選裝包”的選項。

值得注意的是，寶駿kiwi EV車型目前除大疆聯名款還未發售之外，普通款在今年1月就已正式上市。

從銷量來看，上市當月該車型實現銷量為1329輛，之後兩月的銷量有所增長，分別實現為3262輛和3385輛。但這一銷量依然與五菱宏光MINI EV有着較大的差距。今年1至3月，宏光MINI EV銷量分別為37048輛、22110輛和41980輛，相比之下可見兩者銷量的天壤之別。

2022年1-3月宏光MINI EV與寶駿kiwi EV銷量走勢，數據來源於乘聯會，連線出行製圖

在張翔看來，寶駿kiwi EV大疆聯名版之後除了會遇到“親兄弟”五菱宏光MINI EV的競爭之外，還會遇到同為新能源微型車奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star和零跑T03等強力玩家的圍困。

目前，要確定寶駿kiwi EV大疆聯名款能否為寶駿帶來更多銷量、以便改變“同根不同命”的處境，還要等到這款車型真正上市後的表現。但在業內看來，寶駿若想真正改變處境，與其做這樣的跨界合作，還不如好好把控下產品質量，同時把注意力放在研究用户需求上，可能更為實際一些。