在選擇汽車產品的時候，購車的小夥伴一定是多加對比的，而對於日系車來説，一般都會有一句話來簡單的概括，那就是日系穩定省油。而汽車省油已經成為當前汽車選擇的一個重要標準。但是很多汽車商家都不能把汽車燃油直接降下來。而兩田做到了，豐田和本田使用雙擎方式解決了燃油一下降不下來的問題。那麼國產汽車能不能把燃油真的降下來呢？當然有，那就是比亞迪的DMi技術的使用了。首先就是比亞迪來道歉了，不是因為汽車的質量，而是因為無法供車，就在今天5月17日，比亞迪官方關於DM-i超級混動車型訂單交付的説明~
汽車太好賣，所以生產供應就成問題，消費者不傻，比亞迪的DMi確實把油耗給降下來了，它的這種DM-i超級混動車技術，其實與兩田汽車的雙擎並不太一樣，但是目的是一樣的，那就是降低油耗，而這種技術可以做到與兩田雙擎一樣的省油。另一個方面，比亞迪作為國產汽車新能源行業的代表車企，它的實力相當強，而市場的表現也是相當不錯的，不過之前在DMI技術沒有使用之前，比亞迪的新能源汽車還是以性能為主導的，並沒有把省油這個作為一個大的目標。而比亞迪的新能源汽車銷量也已經達到了100萬台。
汽車行業和其它行業一樣，很多人都是媚外的，認為國外的品牌就是好，很多人都認可特斯拉電動汽車，但是不認可比亞迪的，其實這都是品牌認知問題，真正的實力，比亞迪在很多方面是超越特斯拉。
作為國產汽車裏面，比較技術宅的比亞迪來説，幾十年磨一劍，不鳴則已，現在它要一鳴天下知了。一箱油，歷時3天、橫跨7省最長行程1309公里，平均油耗僅3L左右，還有誰可以做到的。這就是技術領先的優勢了。
汽車產品終歸是技術的競爭，比亞迪的刀片電池已經實現了穿穿刺實驗，已經開始了刀片電池的大規模上車。做到領先，就是可以領跑。作為即安全，又有技術支撐的汽車品牌，比亞迪的新能源可以實現供車難，相信這是可以解決的。未來可期，是市場可期，是競爭力可期。
最後來看一下DMI的技術，車型秦Plus DMi，百公里加速可以達到7.3秒，百公里油耗可以降至3.8L，驍雲-插混專用1.5L高效發動機，通過應用阿特金森循環、高壓縮比、DVVT和EGR廢氣再循環等技術，使熱效率攀升到43%，搭載18.4kWh超大電池組，純電續航達120km滿油滿電狀態下，綜合續航更達1245公里。關注百樂魚，瞭解更多汽車新鮮資訊。