9月新勢力造車排位再變 蔚來實力逆轉重回王位

十一長假期間，電動車因為充電慢、充電難等問題，頻頻登上熱搜，然而這並不影響消費者對新能源汽車的熱情。10月8日，乘聯會秘書長崔東樹發表示，9月國內新能源車大部分實現銷量同比倍增的良好局面。

從新勢力造車交出的最新銷量數據來看，蔚來、小鵬9月交付量均破萬，正式躋身月銷過萬的車企行列；理想汽車受缺芯影響，跌出前三名，9月交付量為7094輛。

蔚來汽車9月交付量為10,628台，同比增長125.7%，創月度交付紀錄，成功返回新勢力榜單第一位。1-9月，蔚來累計交付66,395台，同比增長151.7%。

具體車型來看，ES6仍是蔚來汽車的主力車型，當月交付5,260台，緊隨其後的是3,390台的EC6和1,978台的ES8。

8月份由於受馬來西亞、中國南京等地的疫情影響，影響了主力車型的生產，進而導致當月交付量大幅度下滑。不過隨着疫情緩解，蔚來的銷量提升，在“金九銀十”階段，取得了不錯的成績。

國慶第一天，小鵬汽車率先公佈了9月銷量。保持高增長下，品牌首次突破萬台大關，一共交付10,412台，同比增長199%。其中小鵬P7是熱銷的主力車型，連續5個月創新高，交付7,512台，累計交付量超過5萬台。1-9月小鵬汽車累計交付56,404 台，已經超越去年同期銷量。

對於這樣的成績，小鵬汽車CEO何小鵬發微博感嘆道：" 從0到10000，真的很多感慨，對絕大部分整車廠這都是一個小目標，但是對於我們真的很難 "。對已經有百年曆史的傳統車企來講，銷量過萬是一件輕鬆的事情，可能都不值得一提，但是對初出茅廬的電動車品牌來講，則是一件具有里程碑式的意義。

小鵬汽車不僅邁過了生死線，且面對危機四伏的汽車市場，仍能夠交出一份不錯的試卷，證明了品牌對整體供應鏈的把控有着精準的預判。

長期身處第二梯隊的哪吒汽車，被幸運之神眷顧，9月份成功進入新勢力造車“上流”圈層。數據顯示，哪吒汽車9月交付量達7,699 台，同比增長281%，今年1-9月，哪吒汽車累計銷量達41,427台，同比增長425%。

目前，哪吒汽車旗下有哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，產品矩陣較完善。不過，哪吒汽車是否能夠守住這份榮譽，還要看未來其產品、口碑和營銷的發展，以及在市場上的綜合影響力。

一款車型走天下的理想汽車，9月交付7,094台理想ONE，同比增長102.5%；1-9月累計5.53萬台，同比增長277%。由於受芯片的影響比較大，理想汽車從第一陣營脱離。

事實上，理想汽車已經預估到芯片短缺對銷量帶來的不利影響。在此之前，理想汽車發佈公告稱，因芯片供應的恢復不及預期，將今年三季度交付量展望從此前的2.5萬台至2.6萬台下調至2.45萬台。

10月2日，威馬公佈了9月份銷量5,005台，同比增長115.8%。今年1-9月，威馬汽車累計銷量達29,043台，實現連續9個月同比上漲。其中首款純電SUV威馬EX5累計銷量超6萬台，成為新勢力造車A級細分市場新能源車型的領跑者。

目前，威馬汽車在售車型包括威馬W6、EX5-Z、EX6 Plus6座，以及主要面向出行市場的威馬E.5。此外，威馬的首台純電轎車量產版計劃在2021年末發佈。

同樣受芯片影響的還有零跑汽車，相較於8月份銷量有所下滑。數據顯示，品牌9月份交付量8,754台，其中零跑T03依然是銷量的主力車型，當月交付了4,095 台；今年前9個月，零跑汽車累計交付量達 34,731 台。

今年7月，零跑汽車召開了2.0戰略發佈會。按照計劃，2025年底前，零跑旗下將推出11款車型。除目前在售的S01、T03和C11外，還會有8款新車亮相。與此同時，零跑在2025年的另一個目標是實現年銷80萬輛。

對新能源汽車關注的讀者應該瞭解，不同於蔚來、理想以SUV車型為主力車型，小鵬汽車則通過純電轎車P7殺出一條血路。

在同樣面臨芯片短缺的危機下，小鵬達到25,666輛，反超理想、蔚來位居榜首。這樣的結果在意料之外，但又在情理之中。造車可以説得上是一場持久戰，無論是在資金儲備還是時間線上，都要經受住考驗。只有堅持到最後的人，才有可能被市場認可。

從過往的成績來看，在冠軍的位置上很少能看到小鵬的身影，但它長期處於第一陣營。從上市後不温不火的G3，到扭轉局面、獲得消費者認可的P7，小鵬汽車及時調整了腳步，迎來了自己的高光時刻。

被詬病一條腿走路的理想汽車，儘管9月份跌出第一陣營，但仍憑藉理想ONE車型，奪得了第三季度的亞軍，可見這款車型的戰鬥力十足。

把雞蛋放在一個籃子的做法，讓理想汽車面臨一定的風險，一旦有任何不可抗因素髮生，品牌的整體銷量、利潤或多或少都會受到一定的衝擊。

一直走在新勢力造車前端的蔚來汽車，第三季度的成績差強人意，險些被哪吒汽車超越。最主要的原因還是“芯片”的短缺，限制其銷售的增長。對蔚來汽車來講，月銷過萬絕對不是最佳成績。

8月由於疫情影響，蔚來汽車供應商停產，直接限制了ES6/EC6的產能釋放，導致無車可買。據蔚來汽車傳播高級總監馬麟在微博表示，“同事們不容易了，展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模。芯片供應鏈的小夥伴壓力山大啊！”。

哪吒汽車9月份雖然以7,699輛的交付數據超過了理想汽車，但從第三季度銷量來看，理想汽車7到9月份交付量仍領先哪吒汽車近5千輛。想要真正擠入第一梯隊，哪吒汽車還需要努力努力再努力。

伴隨威馬汽車銷量回暖的同時，在資本市場也迎來了利好消息。10月5日，品牌宣佈，該公司預計將獲超3億美元的D1輪融資。據悉，該輪融資由電訊盈科有限公司和信德集團有限公司領投，參投方包括廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等。

這對急需輸血的威馬汽車來講無疑是雪中送炭。近一年左右的時間，威馬持續跌出銷量榜前三，昔日佳績已成為歷史。儘管3億美元對燒錢的汽車圈來講不算多，但可以暫時緩解威馬汽車在資金方面的壓力。

同樣飽受“缺芯”之痛的還有零跑汽車。不過相較於理想、蔚來其影響較小，排名沒有發生較大改變。不過隨着零跑新車C11的推出，相信憑藉其出眾的性價比，銷量在第四季度有望創新高。

寫到最後：小鵬汽車無論是在單車銷量，還是總排名都不是最突出的那個，但其銷量表現一直較為穩定。造車好比一場馬拉松，比的是耐力、持久力，勻速前進者往往會獲得意想不到的名次。主打智能化的小鵬汽車，在找準方向後保持自身節奏，朝着目標全力輸出。面對多變的汽車市場，仍能夠不斷超越競爭對手。

距離最終的榜單排名，還有一個季度的衝刺時間。蔚來在解決了供應鏈後，9月開啓進擊模式；理想汽車缺芯問題也逐步得到緩解，相信其成績還會進一步提升。最後小鵬汽車能否成為本年度的贏家，目前仍有眾多不確定因素。

（圖/文 網通社 毛凱悦）