前段時間東風標緻發佈了“全新一代”國產408，但由於車輛在底盤架構上沒有什麼升級，外形的改動也不徹底，所以各位法系車粉絲明顯有些不買賬，甚至吐槽東風標緻8年時間就搞了個“拉皮車”的行為實在敷衍。
國產新408
不過由於目前的國產408是中國特供產品，而標緻在歐洲市場也需要一款全新的緊湊型轎車來提升競爭力，於是標緻最近又在海外發布了一款全新的緊湊型跨界掀背轎跑車，也叫“全新408”。實際上，海外版的全新408就是此前令無數法系車迷期待的代號P54產品，可以理解為標緻面向全球市場的、真正意義上的“全新一代408”。未來這款車也將由東風標緻引入國產，預計會叫做“408X”。
在外形設計上，全新標緻408前臉採用了家族化設計，不過中網變成了一個造型新穎、由擴散型線段排列組成的無邊界設計，配合獠牙式的日間行車燈給人一種新潮且不失兇狠的視覺效果。相比國產408，海外版408的前臉造型更有一體感，再加上更修長的車頭，視覺效果明顯更符合未來的審美趨勢。
上：雪鐵龍C5 X / 下：全新標緻408
看到全新標緻408的側面設計，相信大家一定會聯想到同集團下的雪鐵龍凡爾賽C5 X，這兩款車採用了相同的跨界掀背設計，都擁有黑色塑料跨界包圍。不過具體對比來看，標緻408的車身線條、形面明顯更有稜有角，並且C柱往後的車頂溜背造型更誇張，視覺效果相比凡爾賽明顯更凌厲、運動，且更具轎跑氣質。
尺寸方面，定位於緊湊型跨界掀背轎跑車的全新408在車長方面非常剋制，僅為4687mm，與本田思域比較接近。同時，車輛的高度也只有1487mm，甚至比普通三廂車定位的國產408還低了1mm。值得一提的是，全新408的軸距達到了驚人的2787mm，不僅比定位中型車的凡爾賽略長一點，也要明顯優於國產408、本田思域這類緊湊型三廂車。
細節方面，此次全新408提供了一個不對稱造型的20英寸輪圈，遠遠看去就像是兩個交錯的“Z字形”，造型相當個性，而且20英寸的尺寸對於全新408這種車長不到4.7米的緊湊型車來説也是非常誇張的存在。要知道，同級別裏的思域、速騰等車型，最多也就提供18英寸的輪圈，定位更高的雪鐵龍凡爾賽C5 X，也不過19英寸而已......這20英寸的“大腳”放在全新408上，車輛就更有轎跑車的範兒了。
上：雪鐵龍C5 X / 下：全新標緻408
在尾部設計上，全新標緻408使用了一個角度極大的溜背式設計，並且車頂線條與後輪拱的線條做了非常和諧的融合，三道獅爪風格的尾燈中央還有貫穿式裝飾條，下方則是大面積的燻黑運動包圍，可以削弱車輛的視覺厚度。
其實從設計風格可以看出，雖然凡爾賽和408都是跨界掀背車，但凡爾賽整體以圓潤的線條為主，凸顯優雅氣質；而408則是以大量的直線和稜角為主，凸顯凌厲的運動感。
外形凌厲的風格同樣延續到了車內，全新標緻408的內飾使用了大量的直線和稜角設計，中控台採用不對稱式造型，10英寸的中控屏微微向駕駛員一側傾斜，最上方則是10英寸全液晶儀表盤，兩側是貫穿式的空調出風口。不得不説，這套內飾設計的辨識度還是相當高的，與現在各大品牌所追求的極簡大屏風格截然相反，算是這個時代一股內飾設計的清流。
兩幅式方向盤採用上下平底設計，不僅看起來更加運動，而且還能避免方向盤上部遮擋到前方的儀表盤。右側中控屏下方還有一個獨立的長條觸控屏，用來快速切換車機系統的主要功能。觸控條下方則是獨立的實體空調按鍵以及音量旋鈕，能有效提升車輛使用的便利性。擋把區域做了一個不對稱式的造型，並且集成了電子換擋撥杆、駕駛模式撥杆、啓動按鍵等功能鍵。
配置方面，全新標緻408的高配車型將提供10喇叭FOCAL勁浪音響、8安全氣囊、L2級駕駛輔助系統、手機無線充電、座椅加熱、座椅按摩、全景天窗、Nappa真皮座椅、電動座椅、電動尾門等配置。
空間方面，目前官方並未公佈太多的後排信息，通過為數不多的照片可以看出，車輛的後排中央地板是比較平整的，沒有太大的凸起，同時後排也將提供空調出風口、USB-C電源、中央扶手等配置。據官方數據顯示，得益於2787mm的越級軸距，全新408的後排膝部擁有188mm的空間，至於具體表現還要等體驗過實車後才能下結論。
在儲物空間方面，車輛的中控台、扶手、門板等區域一共設計了13個儲物槽，用來存放隨手的零碎物品。同時車輛的後排座椅靠背支持4/6比例放倒，默認狀態下後備廂就擁有536L的最大容積，在放倒後排座椅靠背後，容積能提升至最大1611L。
而且別忘了，全新標緻408採用了掀背式尾門，所以它的後備廂不僅空間很大，同時開口也要遠超傳統的三廂轎車，裝卸大件物品更加方便，完全具備了媲美旅行車的載物能力。
動力方面，此次海外版標緻408發佈了3款動力，其中純燃油版為1.2T三缸汽油機，最大功率130馬力；另外2款則為插電混動車型，均由1.6T四缸發動機+110馬力驅動電機組成，低功率版綜合輸出180馬力，高功率版則擁有225馬力。而在變速箱方面，全新標緻408全系均為8AT。
值得一提的是，插混版車型採用了容量為12.4kWh的鋰電池組，支持最大7.4kW功率的家用充電樁，僅需1小時55分鐘就可充滿，不過目前官方並未公佈車輛的純電續航里程，根據以往經驗猜測，插混408的純電續航里程應該在100km上下。除了插混版本外，2023年標緻還將推出純電版408車型。
至於未來國產版的408X車型，我們推測車輛應該不會提供1.2T三缸機，而是會沿用雪鐵龍凡爾賽C5 X上的1.6T+8AT組合，作為純燃油版的主打動力。同時，插混版以及未來的純電版車型，應該也會引入國內市場，畢竟目前中國對於新能源車是比較友好的。
在底盤架構上，全新標緻408使用了與凡爾賽、海外全新一代308等車型相同的第三代EMP2架構，相比國產現款408的第二代EMP2平台要領先一代。新平台重點針對整車的電氣化以及電池佈局方面進行了優化。同時，官方還表示工程師對全新408的車身剛度進行了優化，能在一定程度上提升車輛的操控性，但具體扭轉剛度數字並未公佈。
總體來説，全新標緻408在設計和產品形態上絕對是令人驚喜的，並且作為汽車設計美學界的扛把子，標緻另闢蹊徑拿下以設計為賣點的跨界掀背轎跑車領域，也絕對是明智之舉。畢竟在傳統三廂車領域，標緻只有被德系、日系壓着打的份，還不如早早佔領這塊只有法系車才有實力拿下的小眾市場。按計劃，全新408的國產版車型408X預計會在2023年上市，參考現款凡爾賽14.37-18.67萬的售價，尺寸更小、定位低一級的408X應該會在價格上給我們一個驚喜。