理性與感性的碰撞 賽道首試全新一汽-大眾高爾夫GTI

早些年，性能車還不像如今這麼多選擇的時候，高爾夫GTI是不少性能車愛好者的啓蒙“老師”。親民的價格加上在當時還算不錯的直線加速性能以及強大的改裝潛力，讓歷代GTI都被神話了不少。但如今，性能車乃至鋼炮都有不少其它選擇餘地，基於這樣的市場環境下，我們不妨拋開情懷和被神話的部分來看看第八代高爾夫GTI的駕駛能力到底有多強。

目前第八代高爾夫GTI已經開啓預售，預售價為23.18萬元，相較於老款GTI車型在售價上有了幾千元的下浮。據官方人員透露，第八代高爾夫GTI在上市時，售價還會有進一步驚喜。

由於種種原因，八代GTI並沒有引進傳聞已久的第四代EA888 2.0T發動機，而是繼續使用了上代車型的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機。至於這台發動機的動力參數，恐怕有不少人都能倒背如流了，最大功率162kW/4500-6700rpm，最大扭矩350N·m/1500-4300rpm。傳動系統相較於上代車型有了一定變化，升級成了型號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。

國六B排放的到來，讓諸多新款性能車都顯得有些索然無味，哪怕是我前段時間試駕的寶馬全新M3在國六B排放下也少了一絲躁動，究其原因就是國六B排放帶來的顆粒捕捉器和為了應對更嚴格的排放而下調的動力。

從工作人員手中接過鑰匙坐進車內，按下點火啓動按鍵，伴隨着耳邊傳來的一聲排氣轟鳴，嗯？要知道哪怕是寶馬全新M3在國六B的排放下也不會提供太強勁的排氣聲浪，而八代GTI卻反其道而行之，在7.5代GTI上乏善可陳的排氣聲浪，在八代GTI上反而強大了許多。（在向廠商工作人員詢問後，得知八代GTI的前期上市版本沒有安裝顆粒捕捉器，後期上市版本則不確定。）

歷代高爾夫GTI都是基於高爾夫打造而來的，第八代高爾夫GTI自然也不會例外，從設計本身來説，GTI和普通版車型不會有太多變化，只是GTI車型會針對高性能定位有些強化設計。本篇文章就不對太多細節展開贅述了，咱們直接來看看GTI車型與普通車型有哪些不同。

寫在最後：儘管GTI在賽道中有很多不夠極致的地方，但只要把場景設定在日常行駛的環境中，那麼它的好就能得到充分體現。精緻又運動的外觀、充沛的動力、兼顧運動和舒適的懸架以及十分豐富的配置讓它在日常行駛環境中兼顧到了方方面面，這是基於理性層面。

而在相對不是那麼理性的駕駛層面，沒錯，GTI確實不夠極致。但它給我的感覺更像是我們在買新房時的毛坯房，户型很好，但需要什麼樣的裝修需要自己去構思。底子足夠出色，而追求極致駕駛快感的你，只需要按需升級相應的配件即可，這同樣是GTI的魅力所在。

（圖/文 網通社 喻鑫）