1月6日，特斯拉中國通過官方渠道發佈了價格調整公告，Model S/X兩款車型迎來全新定價，最低起售價78.99萬，可免費選配Yoke方向盤與標準方向盤。除了Model S/X之外，熱門車型Model 3和Model Y也迎來了2023年的首次降價，最低起售價來到22.99萬人民幣。
毫無疑問，此次降價會為國內本就水深火熱的新能源市場帶來新一輪的競爭。尤其考慮到2023年新能源購置税補貼相關政策到期，各車企也以原材料或人工價格上漲為由提高車輛售價，特斯拉的不升反降顯然為“友商”們增添了壓力。
那麼在此次價格調整後，又有哪些品牌的哪些車型被“傷得最重”呢？
小鵬在小雷看來，在1月1日官宣“不漲價”的小鵬汽車會是此次降價影響最重的品牌。作為特斯拉在國內的直接競爭對手，小鵬P7本身就要面對換代之前的庫存壓力。而降價之後的Model 3以22.99萬元的價格直接卡在25.9萬元的小鵬P7（586G）面前，讓小鵬陷入了一個相當被動的局面。
2022年小鵬汽車三季度共交付了29570輛汽車，同比21年三季度的25666輛略有提升，但無法扭轉環比連續三個季度下滑的頹勢。歷史數據顯示，21年四季度至22年二季度，小鵬交付量分別為41751輛、34561輛和34422輛，出現三連跌。
從各車型交付情況來看，老車型P5和P7依舊撐起大半壁江山，其中小鵬P7三季度共交付16776輛，是交付量最高的車型；小鵬P5和G3則分別交付了8703輛和3907輛。環比22年二季度，只有P7交付量出現增長，G3則幾乎較上一季度的7581輛腰斬。
圖片來源：小鵬
對於四季度交付預期，小鵬也沒有太過樂觀。根據業績指引，小鵬預計四季度交付量將在20000-21000輛之間，遠低於三季度和去年四季度的水平。不過最新公佈的數據顯示，小鵬11月交付量達到5811輛，環比增長14%，算是給市場打了一針強心劑。
另外22年11月，小鵬G9交付量達到1546輛，環比暴漲148%。在鬧出上市初那一系列風波之後，小鵬G9目前積壓訂單超過1萬輛，若能如期交付極大拉昇小鵬四季度總交付量及整車ASP。但隨着長續航版本的Model Y價格下探到和G9 Plus相同的30.99萬元價位，小鵬能否憑藉G9度過P7換代前的陣痛期還有待市場的考驗。
比亞迪另一個“恰好”踩在Model 3價格區間內的、可能會因為此次Model 3降價而“倍感壓力”的則是比亞迪的新能源純電轎跑——海豹。在發佈之初，特斯拉Model 3已經是比亞迪海豹“最大競爭對手”：兩者都以運動和操作體驗作為產品的主要競爭力，同時價格也在21到30萬這個區間內。
圖片來源：比亞迪
不同的是，海豹憑藉更長的軸距和更低的價格，在22年年中特斯拉處於價格高位的時間裏迅速拿下了25萬以下的電動車市場。根據比亞迪公佈的數據，自發布後7小時內比亞迪海豹預售訂單就達到了22637輛，可以説拿到開門紅。
隨着新能源補貼的終結，比亞迪在23年一月公佈了車型價格調整明細，其中海豹漲價3000元。但與此同時，海豹的“一生之敵”Model 3不升反降，將起步價格下探到23萬元的價位。儘管海豹和Model 3在內飾取向上有一定的差異，但在價格面前，
Model 3的優勢依舊明顯。
ET5同樣需要直面特斯拉降價衝擊的還有蔚來不久前才發佈的ET5。早在蔚來ES7發佈時，蔚來多名負責人就宣佈對標寶馬X5L，就連蔚來創始人李斌也多次拿自家車型和寶馬、特斯拉進行對比。
圖片來源：蔚來
如果從配置上看，ET5還是有優勢的。ET5標配雙電機智能四驅系統，最大功率能夠達到360kW，零百加速時間僅需4.3秒，更何況蔚來ET5還搭載了最新一代NAD自動駕駛系統，綜合產品力還是挺強的。
不過，對於消費者來説，他們更看重的是品牌影響力，毫無疑問特斯拉的全球品牌影響力要比蔚來要高，所以現階段蔚來想要超越特斯拉其實並不現實。而且目前蔚來全系車型加起來的月度交付量也才1萬台左右，蔚來想要在短期內實現這個目標，難度不是一般地大。
而Model 3和Model Y的降價則給ET5帶來了“致命一擊”，前面是價格下探到23萬元的Model 3，後面是價格相同但空間更大的Model Y長續航版。儘管蔚來ET5的出現也豐富了自家的產品矩陣，也彌補了30萬轎車市場的空白，給消費者提供了更多的選擇，但在特斯拉的前後夾擊下，蔚來ET5的壓力同樣也不會小。
20萬以內家用燃油車除了上述需要和特斯拉正面對抗的新能源車型外，特斯拉降價也對20萬至30萬元價格區間內面向年輕、小家庭羣體的燃油車型帶來了一定的威脅。受車型限制，即使價格繼續下降，Model 3和Model Y也暫時無法撼動傳統的“奶爸車”市場，對於偏商務方向的中級車也很難帶來實質性的威脅。
但對於購車預算在20萬出頭的年輕羣體或者剛組建家庭的年輕用户羣體來説，特斯拉“科技”的屬性就是針對他們最好的廣告。這類消費往往沒有傳統燃油車的駕駛經驗，同時對機動車的機械結構也不甚瞭解且不感興趣。在消費電子產品的影響下，這類消費者顯然不會對傳統的4S+第三方汽修店感興趣，甚至不知道該多久該保養一次車輛。
在過去，這類消費者可能受家庭長輩影響購買該價位的家庭用車，畢竟特斯拉的27.99萬的售價已經摸到了30萬的邊緣，即使新能源車用車成本更低，但超出預算區間的前期價格依舊讓他們望而卻步。
而此次價格下探到23萬的特斯拉就給了他們這樣的機會，一邊是看起來複雜、也沒太大駕駛樂趣的中級家用車，一邊是隨時帶來澎湃動力、用起來就像iPad一樣簡單的Model 3，他們的選擇其實已經呼之欲出。
總結儘管這幾年特斯拉在國內往往伴隨着輿論一起出現，但不可否認的是特斯拉依舊是世界新能源車型中極具代表性的市場參與者。事實上，特斯拉此前就在中國市場多次降價，先是推出保險補貼，後又對旗下車型進行大幅降價。在小雷看來，特斯拉頻繁降價主要是為了完成150萬的年銷量目標。
到第三季度為止，特斯拉已經交付了93萬輛新能源汽車，這意味着第三季度特斯拉需要交付57萬輛新車才算完成目標，但是現在距離目標還有很大差距，所以特斯拉做出這樣的舉動也就不足為奇了。
圖片來源：特斯拉
不過，即便特斯拉過去頻頻降價，也很難在國內新能源市場獲得較大優勢。相關上險量數據顯示，特斯拉中國12月第三週銷量為10254輛，雖然銷量表現還算可以，但是與前幾周相比仍顯得後勁不足。由此可見，單靠老款車型，特斯拉銷量很難實現較大的增長。
在小雷看來，Model 3降價不僅是特斯拉Model 3改款之前的“清倉”，同時也是對中國市場發展放緩的應對措施。至於此次降價到底能為特斯拉換來多少時間，相信等Model 3改款正式上市那一天我們就會知道答案。