出品／平門知事
千呼萬喚，流傳於三年之前，並在國外成功運行一年之後，馬自達汽車終於要在中國市場推出搭載e-SKYACTIV X——e-創馳藍天汽油壓燃發動機的汽車了。
馬自達汽車的動作比試駕時間想象的要快，第一代SKYACTIV用了五年，第二代SKYACTIV G用了一年。
7月24日成都國際車展，長安馬自達除了全部車型悉數登場，同台展出的還有令無數人期待已久的第三代創馳藍天汽油壓燃發動機。
與此同時，長安馬自達官宣搭載第三代全新發動機的昂克賽拉和CX-30車型將於2020年9月中下旬率先發布，這不過據昂克賽拉換代一年，CX-30全新上市兩個月。
一度以為馬自達作為造車界的工匠，不食中國煙火而只會精心鑽研悶頭苦幹；殊不知這傢伙不為眼前的苟且，它的目光望得久遠。
這種自欺欺人的做法不是馬自達追求的目標，細水長流，將技術與品質挖掘到極致，為消費者奉獻值得信賴的產品才是構建百年基業的基石。
以SKYACTIV-G創馳藍天汽油發動機和SKYACTIV-D創馳藍天柴油發動機為基礎，研發並量產的e-SKYACTIV X汽油壓燃發動機，不僅擁有汽油發動機高轉速下的行駛舒適性和適應更高要求的尾氣排放標準，同時擁有柴油發動機的良好的燃油經濟性、高扭矩輸出，以及靈敏的扭矩響應度。
簡單講，搭載e-SKYACTIV X發動機的馬自達汽車壓縮比更大，熱效率更高，動力更強，油耗更低。尤其表現最主觀的油耗，如果説第二代創馳藍天發動機車型百公里油耗7L，那麼第三代SKYACTIV X發動機車型的油耗將會降低一半——3.5L左右。
不會久等了，就在9月。
3.5L的油耗，在次世代昂克賽拉、CX-30，和隨後會陸續換裝新發動機的馬自達其它車型面前，國內其它品牌同級別燃油車都將相形見絀。
不僅如此，雙擎車型、插電式混合動力車型，乃至純電動車型，都將失去它們賴以生存的省油、節能與環保的優勢，特別是售價虛高而保值率極差的插電式混合動力汽車和純電動汽車。
昂克賽拉、CX-30就要再次換代了，相信一汽馬自達旗下的阿特茲、CX-4全新換代並換裝SKYACTIV X的時刻也會很快到來。
這是中國消費者的幸事。
那些一直啃老本、肆意減配而百般掩飾的，一點兒都不純潔的車商，那些假借“新能源”之名，虛偽的，沒有底線的電動車商，該清醒了。