關於大陽V鋭150T《運河記》的長測活動，目前已經結束，現在來交作業啦。
首先要説明，這次長測車輛為工廠的TT1階段試裝車，什麼是TT1階段？就是由工廠開發部的技術人員手工裝配的第一批試裝車，該階段主要是檢驗車子各個零部件性能、兼容性以及有無設計上的缺陷等問題。所以這篇沒有關於細節做工、裝配工藝相關的內容，因為不具備參考價值。
然後再快速羅列下V鋭150T的配置；油電混動、靜音啓動、怠速啓停、前後碟剎雙通道ABS、發動機/CVT雙高位進氣、智能鑰匙、五級防盜報警、邊撐熄火、可調節氣囊雙後減震、手剎、9.2升大油箱、USB充電接口、點煙器、全車LED光源等。話説一個國產150踏板車要不要這麼“過分”？這已經超過了很多進口車的待遇了！
超大部分進口車的配置待遇，卻是同級國產車的價格（17990元），工廠拿出了它滿滿的誠意，同時也是其實力的體現。廠家可以搞“雙標”，但咱們車友不可以，面對這樣的誠意，筆者覺得大家不要吝嗇自己的讚許。
那就從外觀開始説起吧；坦白講，第一眼看到V鋭150T，並沒有覺得很驚豔，可這麼多天的相處下來，真的越看越喜歡。我覺得它屬於耐看型，氣勢沉穩，簡潔大氣，這和大陽作為一個老品牌的風格相符。當然啦，外觀這東西仁者見仁，智者見智啦。
座高；V鋭150T的座高為760mm，在同級車型中已經做得很低了，身高160cm左右也可以輕鬆駕馭。身高182cm，體重100kg騎上去依然比較充裕（上圖二，上圖一身高170cm，體重60kg）。V鋭150T的前踏板還加有斜踏板設計，使得雙腿有更多舒展空間，長途騎行的舒適性更好，這點要優於同平台的小弟125T，這可能是工廠對產品定位不同而有意做的區別。
此外，V鋭150T的最小離地間隙為140mm，同級車型絕大部分車型只有130mm左右，V鋭150T既提供了相對較低的座高，還同時具備了相對較好的通過性，不簡單。
燈光效果；V鋭150T整車均採用全LED燈具，前大燈的最大亮度達到了40000cd,符合美國DOT及歐盟E-mark標準，實測大燈的照明效果較好，夜間行駛時，即便是沒有路燈的環境下也能清晰地看清路面。
無鑰匙啓動系統；鑰匙放在身上車子就能自動感應解鎖，旋轉啓動旋鈕就着車了，實際使用中很方便，不用每次都掏鑰匙，還很有B格，JC叔叔拔鑰匙也不怕（嘿嘿，證照齊全咱們不怕）。
如果感應鑰匙沒電了，只需將鑰匙放在座椅最前端正下方天線位置，就可以通過芯片感應啓動車子。若鑰匙長期不使用可設置休眠狀態，最大可能避免鑰匙虧電。
就算鑰匙丟了也沒關係，不需要用原鑰匙來匹配，或換鎖具，只需向工廠再購買一把白鑰匙回來，按照步驟自己匹配即可，考慮得真周到。再回去看看鑰匙的外觀造型，是不是有點“奧迪”的既視感，這種汽車風格的鑰匙在摩托車上還是很少見。
防盜報警器；V鋭150T與汽車一樣具備防盜報警裝置，鑰匙沒在身邊的時候非法挪車或者操縱車輛就會發出聲音報警，等於出廠就給你配備了防盜功能。
靜音啓動，將傳統的起動電機與磁電機合二為一， 沒有了起動齒輪齧合時的噪聲，實現靜音啓動的效果。
怠速啓停；該功能開啓後，車輛從行進中到完全停止下來後三秒鐘會自動熄火，再次啓動只需輕輕給下油門即可。
怠速起停要達到兩個條件；一是水温需達到設定值，這時發動機內部零件得到充分潤滑，以避免因頻繁冷車啓動造成發動機磨損。二是行駛時速超過10km/h後停車，原地啓動怠速狀態下是不會自動熄火的。
個人覺得這個功能非常方便，尤其是在走走停停的城市路面，既能快速響應，又能提高燃油經濟性，若你不喜歡，自行關閉就好。
最後有幾個很實用的小設計特別提一下；一是手剎功能，自從去年大陽V鋭300T長測中我們牛摩網的老張同志在斜坡停車滑倒後，工廠便加入了這項功能，此後V鋭的250、150、125和我們之前偷偷看到的150ADV工廠也都主動加入了，很貼心啊，也確實是有用。
二是點煙器，抽煙的朋友可能更有感，當你騎車到高原時普通打火機不太容易打着，這時點煙器便派上用場啦。其實點煙器更大的功能是作為電源拓展接口使用，在已經有了USB充電接口的前提下，點煙器的加入會更方便，尤其是長途摩旅時，有更多電子設備需要充電。
三是前減震防塵套，對減震起到很好的保護作用，很多車友會選擇後期改裝，V鋭150T出廠就給你裝好了。
熟悉大陽的車友應該也發現了，這幾個功能大陽V鋭全系車型都有配備，雖然成本不高，但能起到大作用。
這款水冷四氣門混動發動機，動力輸出極為平順，目前同級最強的12.1kw底氣很足，表顯100km/h以後還有較為明顯的加速感，在起步或行進中急加速的時候，混動會發揮效果（介入時儀表上的HEV指示燈就會亮起），扮演“助攻”角色，從而改善急加速時的燃油經濟性，同時提升動力輸出。電動介入時沒有突兀感，極為絲滑。
為此大陽還為這款車配備了一塊高能量鉛酸電池，具備快速充放電功能（騎行中快速充電），在不增加原始電池大小的情況下，保障了正常使用不會虧電。
這裏我有個建議；希望後續工廠能增加車子的動力模式選擇功能，運動模式下，將全部動力釋放出來，動力輸出猛烈一些，經濟模式主打經濟省油、動力輸出相對平和。滿足下我“扮豬吃老虎”的小私心，我覺得應該有一部分車友的想法跟我一樣。
震動方面，全轉速區間的震動都控制得很好，在怠速或高速行駛兩個比較特殊的階段，後視鏡不抖，震動極小，僅僅只在80km/h到100km/h的急加速過程中能感受到前斜腳踏的輕微震動。
關於此次長測中關於V鋭150T的表現，比如油耗、動力等更多內容，後面還會做進一步講解。篇幅太長了先打住。這就完了？測試中車輛出現的問題呢？
這次《運河記》已經是大陽摩托聯合我們做的第四次長測活動，每一次長測大陽副總經理呂德印先生都親自參與， 針對路上車輛發現的一些問題，牽頭立馬解決，路上解決不了的，馬上反饋給工廠找原因，給方案，工廠內總經理劉波濤先生親自把關，督促整改進度，有時候甚至直接安排工程師和配套商飛到現場找原因。兩個老總配合多年，相當默契，效率奇高。
很多問題我們的長測還沒跑完，工廠就已經有改進方案，問題大多數都得到了解決，再説的話很可能會誤導車友，這就搞得我們有點糾結了。但為了不辜負車友們對V鋭150T的關注，我們還是要説道説道。
一、 報警器問題，測試期間車輛的報警器響得有點頻繁，聲音又大，停車後挪車一不小心就響了，在鬧市區搞得我們有點尷尬。後來與工廠溝通了解到，原來是發佈會時為了向大家展示它的五級防盜報警功能，特意把等級調到了最靈敏狀態。車輛出廠狀態報警功能默認是關閉的，用户可以根據需要，調節報警敏感度或關掉。
二、 高温報警，我們在以表顯110km/h左右高速長距離巡航的時候，發現水温警示燈亮了，但發現動力輸出沒受影響，又因為是高速行駛，不方便停下來檢查，便繼續行駛，動力方面依然沒問題。後面與工程師溝通得知，測試車的高温報警温度閾值設定較低，量產車階段會調到正常水平，就不會有這個問題了。
三、 前擋風較短，因為是中型平踏板，很多車友會有長途摩旅的計劃，所以會吐槽V鋭150T自帶的前擋風有點短，事實也確實是如此。原廠風擋我覺得更多的是為了讓車身看起來更加協調而準備的，同時具備了一定的擋風效果。作為一台以日常通勤和中小長途為主的踏板來説，大多數場景下足夠應對，況且同級別的本田PCX150和雅馬哈N MAX155都幾乎是沒有風擋的。
四、 儀表造型比較普通，個人覺得如果換成大面積液晶屏的話，會是一個加分項，但這也為未來升級留出了空間。
五、 方向柱螺絲孔容易積水，一路過來經常會遇到下雨天氣，方向柱螺絲口容積水，停車的時候忘記清理的話，雖然是不鏽鋼螺絲，但時間久了恐怕也會生鏽。
這次的V鋭150T混動踏板很出彩，看起來似乎有些炒作的感覺，實則是大陽作為老品牌，多年來積累的技術實力體現。V鋭150T預計在11月底交付，期間還會不斷優化，上市後我們會對最終量產版本再做一次詳細測評，敬請關注吧。