7月17日，隨着 “開拓者叁號”盾構機刀盤緩緩破壁而出，深圳地鐵12號線和平站—會展南站右線盾構區間順利貫通，標誌着和平站—會展南站區間雙線貫通，是全線第二個實現雙線貫通的盾構區間。
和平站—會展南站右線盾構區間全長約1.4公里，隧道頂埋深約為11-20米,平面最小曲線半徑為450米，最大坡度為25‰，最小豎曲線半徑3000米。該區間線路出和平站後沿橋和路敷設，下穿污水管，規劃河涌，向北敷設，到達會展南站，工程地質主要為可塑狀粘性土、硬塑狀粘性土和全風化混合巖。承擔區間掘進任務的“開拓者叁號”盾構機自2019年12月25日始發，於2020年7月17日貫通，總歷時206天。
地鐵12號線和平站—會展南站區間是連接穗莞深城際鐵路與深圳國際會展中心的重要紐帶，與20號線一期並行貫通至國際會展中心。區間臨近深圳國際會展中心，盾構接收、交通疏解至關重要。區間與20號線一期重—會區間隧道最小淨距僅3.8米，需下穿截流河寬約70米，同時需小淨距下穿會展片區休閒通道，隧道與通道底板淨距約為4.8米。此外，和平站—會展南站區間還下穿綜合管廊、次高壓燃氣管線、大直徑污水管、110kV電力管線等眾多建構築物與管線，施工難度極大。
為了加速推進盾構施工，深圳地鐵集團與中國電建等牢抓地面、地下兩條主線——一方面將盾構接收時間與交通疏解方案科學銜接，積極邀請交警部門現場指導，設置安全標識、標牌，安裝側向交通標線，儘量避免破道路既有標牌、標線及道路瀝青面層，最大限度減小對會展開館的影響；另一方面，嚴格控制盾構掘進速度、土壓平衡和盾構姿態，減少對土體的擾動，在相應區域加強同步注漿，並根據監測情況實施二次注漿，並在建築物敏感地段實施跟蹤注漿等。此外，積極採取動態信息化施工，加大監控頻次並及時進行數據的整理分析，科學指導盾構施工，為區間順利貫通奠定基礎。
據統計，深圳地鐵12號線累計已有32台盾構始發掘進，開累掘進約20740米，完成率約42%。此外，全線已有7座車站封頂，車站主體結構完成率為41%，礦山法隧道開挖初支5058.5米，完成率為52%，各項建設指標持續向好。
（經濟日報記者 喻劍）
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