[愛卡汽車 試駕 原創]
榮威RX5，這台教會了汽車界什麼才叫真正“跨界”的SUV，不僅開啓了中國品牌智能時代的篇章，同時也步步為營地長居中國品牌SUV銷量榜單的前列。然而在我們印象中，它似乎還是那個叫做“互聯網SUV”的RX5，但事實上，歷經4年磨礪之久的它，儼然已經煥然新生，而今天它的title換成了“新國潮智聯網SUV”，並且在“RX5”的後面還加了個“PLUS”。
即將於2020年6月正式上市的榮威RX5 PLUS，仍然延續了老款車型的緊湊級SUV的定位。新車預計將推出3款車型，現已接受預定，預售區間為12.28-13.98萬元。
為了滿足更多人的期待，榮威RX5 PLUS不僅換上了全新的品牌LOGO，同時整體設計還採用了雙外觀（精英版和新鋭版）的策略，而這種成本略高的銷售策略目前主要為豪華品牌所廣泛運用。之前愛卡汽車已對榮威RX5 PLUS的靜態與底盤部分進行了詳細的解析（傳送門：榮威RX5 PLUS靜態解析、榮威RX5 PLUS底盤解析），大家可以通過傳送門進行回顧。而我們這次體驗的重點主要以性能測試為主，體驗的地點相信大家也並不陌生，就是位於上海嘉定區的上汽集團乘用車公司的動態測試場地。
榮威RX5 PLUS為品牌旗下首款採用全新LOGO的車型，整體在配備、調校以及優化方向上，均強調着運動屬性，力求打造一款能夠兼顧實用性與操控性能的SUV。此次，我們在場地內體驗的榮威RX5 PLUS均為精英版車型。
發動機技術
雖然發動機還是那台代號為15E4E的第二代藍芯1.5L渦輪增壓發動機，但搭載於榮威RX5 PLUS身上的這台1.5T發動機，採用了350bar燃油噴射 中置直噴的設計，能夠有效提升霧化水平，讓油、氣混合更充分，從而達到充分燃燒，同時也能夠全面滿足國6排放標準。此外，這台發動機還具有能夠減少部分負荷泵氣損失，提升發動機熱效率，降低缸內燃燒熱度的高效米勒循環技術，可有效實現高壓縮比、高滾流氣道，同時也能降低油耗與碳煙顆粒物的排放。不僅如此，電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管的存在，進一步減小了廢氣流通行程與熱量損失，大幅提升發動機的低速扭矩，在1500rpm即可實現90%以上的最大扭矩，而這也使得這台發動機擁有了更澎湃的動力響應。
搭載於榮威RX5 PLUS上的這台第二代藍芯1.5L渦輪增壓發動機，相較於老款車型在賬面數據上有所提升，因此可以看作是高功率版本的1.5T發動機，發動機的峯值扭矩相比低功率提升了25Nm達到了275Nm/1750-4000rpm，而最大功率提升了3kW（4Ps）達到了127kW（173Ps）/5600rpm。
變速箱升級
這套7速雙離合變速箱同樣進行了全面的升級，不僅將原有的控制軟件進行了升級換代，同時作為雙離合器的執行機構，中央分離油缸還增加了液壓驅動的帶位置傳感器，同時智能擋位預齧合技術也進行了智能軟件升級，配合高度集成化的電控液壓系統，整套系統的動力傳遞更直接，換擋也會更直接，並且升級後的變速箱可以實現補償硬件正常磨損和車輛製造的偏差，從而保證硬件生命週期內的換擋平順能夠維持同一水平，不會隨時間推移產生衰弱現象。
此次場地體驗中，我們試駕的RX5 PLUS匹配了一台7速雙離合變速箱，另外還有6速手動變速箱供應低配車型。
9項升級項目，有效提升了這套7速雙離合變速箱的使用壽命以及日常駕駛體驗，同時在NVH方面的控制也是此次升級的重點。
底盤技術
相信關注榮威RX5 PLUS的網友對它的底盤技術並不陌生，可以説新車的升級重點中，底盤部分是重中之重，對此前文也提到了之前愛卡汽車也對此進行了較為詳細的解讀。榮威RX5 PLUS的這套底盤調校採用了“Skyhook”理念，針對前、後懸掛的減震元件與部分襯套進行了剛度優化，從而有效消除多餘抖動，提高隔震效果。同時為弱化衝擊和異響現象，還對前、後減震器進行了優化，並減小前輔簧長度。
榮威RX5 PLUS採用了增強型前麥弗遜式（採用全新倒三角控制臂結構）搭配後E形多連桿式（四連桿）的懸掛組合，這項配置雖然在此級別並不算罕見，但通過升級襯套與細節的剛度性能，並配合減震器與彈簧的優化，從而有效實現了行駛品質的大幅提升。
基於上汽SSA平台結構打造的全框式副車架，是同級別首次出現的配備。因此，榮威RX5 PLUS也具備了良好的側向剛性，以及更加出色的側向支撐力，進而提升了車輛的操控性能。值得一提的是，這套副車架連接了懸掛上大部分部件，因此能夠有效吸收行駛過程中的多餘震動，同時也能有效分散碰撞力。
測試車輛輪胎
由於場地內的體驗包含了0-100km/h加速以及100-0km/h剎車等多種性能測試，因此我們有必要先為大家介紹一下，試駕車輛的輪胎配備情況。正如靜態實拍中體驗的那樣，榮威RX5 PLUS的高配車型將會標配1400/條的米其林高性能運動輪胎PILOT SPORT 4，並且規格尺寸為235/45 R19。目前無論是轎車還是SUV，這套輪胎已被不少追求運動屬性的車型所廣泛配備。
235/45 R19的米其林PS4輪胎仍算是主打性能表現中的明星輪胎，而對於一款售價在15萬元左右的SUV來説，這套價格不菲輪胎或許只會為頂配車型配備了。
榮威RX5 PLUS：全面向運動屬性進化 在上汽集團的動態體驗場地中，榮威RX5 PLUS伴隨我們進行了0-100km/h直線加速、100-0km/h緊急剎車、緊急變線（麋鹿測試）以及繞樁項目。原本印象中十分注重舒適性調校的榮威RX5，的確在經過一系列優化之後的動態表現上，顯露出不太一樣的性格了，極限相較之前更高，不過整體並未摒棄家用車風格的設定。
相信大家最為期待的還是加速、剎車成績，那麼我們就從“01”和“01”開始説起。
0-100km/h直線加速
熟悉榮威車型的網友都知道，變速箱對“彈射起步”的保護可以説是兢兢業業的，因此，彈射起步需要在2600rpm的臨界點，鬆開剎車進行起步。起步瞬間略有打滑，但整體加速過程十分線性，並且在變速箱的幫助之下，動力輸出也非常平順，這種加速的體驗感明顯照顧了乘客的感受。
最終這台1.5T發動機的0-100km/h成績為9.6s，這樣的加速成績在同級別車型中也算是不錯的。
100-0km/h緊急剎車
當RX5 PLUS在全力剎車時，前懸掛為龐大的SUV車身提供了出色的支撐性，因此車頭下沉現象並不算明顯，並且後懸拉伸也在可接受的範圍之內，整體姿態保持不錯。
最終36.6m的剎車成績，可以説在此級別SUV中是非常出色的了。當然，能有這樣成績，與其配備的米其林PS4輪胎也是密不可分的。
緊急變線（麋鹿測試）
緊急變線能力往往最能考驗車輛底盤實力的項目，而提升了支撐性表現的RX5 PLUS在整個變線過程中，始終沒有表現出多餘的動作，乾脆利落，無論是推頭還是甩尾的尷尬動作都少有出現，因此在緊急變線時，RX5 PLUS還是能夠給人以較強信心的。
轉向比與精準度在緊急變線同樣也是非常重要的，雖然注重日常駕駛使用的RX5 PLUS並未標定過小的轉向比，但整體線路與預期十分接近，因此在緊急變線測試中極易控制，並且也未因轉向標定而影響路線的行駛。
當然，輪胎的貢獻也必然不能忽視，出色的抓地力為RX5 PLUS提供了穩定性的保證。這套輪胎在緊急變線的過程中，並不會因為它先到達極限而影響車輛的測試成績，同時也沒有因為抓地力不足而出現失控情況。
繞樁體驗
RX5 PLUS在繞樁測試中車輛會連續變線，由於優化了彈簧長度，因此側傾幅度並不算大，輕微的側傾只是由於SUV較高的車身重心而形成，整體側傾現象並不算嚴重，算是完全可以接受的範圍之內。
得益於減震元件的剛度優化，整體底盤的回彈速度以及側向支撐性都要比預期優秀很多。此外，尾部響應也並不拖沓，完全不會出現跟不上節奏的現象。
力度適中的轉向手感搭配較為精準的指向，在樁間的節奏感很好拿捏。此外，配合線性的動力輸出，繞樁項目對於這輛緊湊級SUV來説，並不算什麼難事兒。
編輯點評：
正如上汽集團期望的那樣，榮威RX5 PLUS在運動屬性方面的提升不僅體現在外表上，內核的優化讓它在這樣的場地測試中得以有的放矢。從發動機、變速箱、底盤的升級再到提速感、行駛質感甚至是體現在使用壽命的變化，無一不讓這種全方位釋放運動能量的SUV，繼續深入滲透至年輕人的世界，加之它在空間、實用性以及智能化方面的優勢，不得不説，屬於榮威RX5 PLUS消費羣體的用車生命週期，如今又可以向低齡化延長一個時間節點了。
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