中老鐵路木乃河特大橋主體工程完工 採用多種梁型結構建設

中新社普洱7月29日電 (繆超 聶勇 姚巍)經過3小時澆築，中老鐵路木乃河雙線特大橋主橋墩連續梁邊跨29日合龍，標誌着大橋主體工程完工。至此，中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路橋樑工程已完成90%，為全線明年建成通車奠定基礎。

木乃河雙線特大橋位於雲南省普洱市，全長1173米，共24個墩台，最高墩達67米，跨越昆(明)曼(谷)公路、213國道，施工難度大。大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素，採用節段箱梁、連續梁、簡支梁等多種梁型結構，這樣的建設模式並不多見。

建設方中鐵八局玉磨鐵路項目部二分部經理楊景説，大橋1至17孔採用節段箱梁拼裝的施工工法，與傳統的支架現澆和整孔預製架設工法相比，具有技術含量高、施工速度快、預應力損失小等特點，“特別適合施工場地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長大橋樑箱梁施工，既保障了施工進度，又節約了建設成本，且成型美觀。”這一施工工法在雲南同類型鐵路橋樑建設中首次採用，創國家發明專利1項，實用新型專利3項。

記者在現場瞭解到，17孔箱梁共164個節段，節段長短不一，單節段梁最大重量達170噸。受節段梁體積、自重，以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制，建設中，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建各方緊密協調配合，歷時2年時間，攻克了現場制梁土石方開挖量大，橋墩橫跨高壓線等難題。

中老鐵路全長1000多公里，其中中國段玉溪至磨憨鐵路全長508公里，設計時速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車後，中國昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。(完)