五菱宏光Plus、五菱MINI EV，即將上市的五菱凱捷，以及五菱銀標第一款中型SUV概念宏光俠，接連高調的出招，完全不是我們印象中低調悶聲發財的“勞務”專業車企。作為中國“神車”之源的中國一朵紅，五菱微面超高普及率，以及消費者認可度絕對是中國車企之首。不過隨着消費升級的市場態勢，必然加劇了五菱現有產品線的升級更新，先推凱捷，後續宏光俠接棒，所有一切全為“可持續發展”的未來邁出重要的一步。
國內自主品牌在2020年乘用車銷量為285.4萬輛，同比下降了29%，市場份額也下降到不夠40%，數據是2009年以來最低點。當然，今年數據的不佳有不可抗力因素影響，但是隨着非自主品牌的價格下降，以及消費升級行為的影響下，單純依靠價格優勢，顯然無法滿足當下消費者的購買慾望。哪怕作為國民車的五菱微面，同樣面對產品和品牌雙重升級的壓力。
五菱將原有LOGO進行了紅色與銀色的劃分，後者是為推進中高階五菱產品而應運而生，五菱凱捷就是首款“佩戴”銀標LOGO的五菱車型。實際上，五菱在數年前已經推出寶駿品牌，予以衝擊乘用車市場，隨後又升級品牌到新寶駿，只是作為母廠的五菱，一直未在大方向上做調整，所以在發佈新LOGO和五菱凱捷後，五菱品牌算是走向新發展的第一步！
不同於以往在商用與家用之間搖擺的的五菱宏光系列，4,875×1,880×1,690mm的車身尺寸，有着2,800的軸距的五菱凱捷可謂是純家用的MPV車型，光是獨立可調的中排座椅，舒適度是五菱其它車型無法比擬的，也是最具誘惑力的賣點。外觀造型上，凱捷有着潮流的大嘴格柵設計，配上分體式的前大燈設計，前臉部分完全沒有五菱的影子，反倒有幾分歐洲車頂額感覺。
有人覺得凱捷是寶駿360的升級版，只是更換了廠標而已。對於這個説法，我暫時保留意見。不過在車身設計上，凱捷車身尺寸更為修長，增加了車廂可利用空間，乘坐舒適性方面自然更加優異。不過凱捷並未使用側滑門設計，而是採用傳統側拉門方式開閉後門，對於進出車廂不算便捷，但是考慮到成本問題，側拉門自然更符合大眾利益。
內飾部分，上述提及的中排獨立座椅設計，自然是凱捷最大的亮點，座椅不僅設有腳託，還可實現180°向後全平放倒的功能，配上每個座位獨立的USB充電口與空調車風口，“豪華”度是五菱之最吧！？另外，官方暫時只是公佈了2+2+2座椅佈局的6座的版本，未來有可能會追加7座版，但個人覺得6座無論是乘坐舒適性和便捷性都勝於7座。而材質應用上，凱捷也有了質的飛躍，中控台帶有的大屏幕也符合時下潮流。總體規格完全顛覆大家對傳統五菱產品的印象。
安全配置方面，將標配6個標準環抱式安全氣囊，高配還有而側氣簾則，從第一排到第三排的貫穿式設計。此外，五菱凱捷根據不同配置版本，還裝配有360度全景影像、ESP車身電子穩定系統、ADAS駕駛輔助系統、ACC停走型全速域自適應巡航系統、SDW安全距離報警功能、BCA彎道巡航輔助、AEB自動緊急制動系統等高效的安全系統，規格算是蠻高的。
動力性能上，凱捷配搭的1.5T發動機，最大馬力177匹，最大扭矩250牛·米，同時根據不同版本配置手動和CVT變速器，性能數據屬於主流行列，並不算特別強勁。但是在我試駕過同類MPV車型來説，這台1.5T發動機動力，完全能滿足滿載下的使用要求，而在三人或四人家庭而言，絲毫不用擔心會有乏力情況。至於整體行駛品質如何，需要等待真正試車後才能評價。
新LOGO加新產品，五菱在維持現有微面王者地位的情況下，針對未來消費者的消費方式，生活方式的改變，五菱的規劃是躍進式的，甚至是大膽的。畢竟品牌形象與溢價並非是對等的，而是先入為主的，製造了無數國民之車的五菱，要逐步扭轉消費者傳統觀念，獲得大家的認同，產品品質與口碑將是一道必須要跨越的門檻。