在持續上漲的油價面前，我承認對純電動車動了心！這是我第一次萌生出賣掉燃油車的念頭。
不過並不是對“油改電”感興趣。在我看來，“油改電”是純電技術不成熟，但又想跟上電動熱潮的一個“騷”操作。續航里程短、空間差，都是這類車型打孃胎裏帶出來的毛病。但有一輛車除外——寶馬iX3。
其實寶馬在純電動車領域已經是老手了，i3和i8均誕生於2014年，即便最後都雙雙停產，但鍋不在於產品差，反而是生產成本過高，導致寶馬有必要考慮財政上更可行的方案。
要知道30萬出頭的寶馬i3，竟然給到你一套全鋁合金底盤，以及只有在超跑上才能見到的碳纖維一體座艙，買到簡直就是賺到！
我對iX3產生好感是源於它的續航里程錶現，在一次續航里程測試中，它拿下了558.1km的好成績（NEDC為500km）。值得一提的是，在冬季續航測試中，它的續航能力依然能達到449km，對比500km的標定續航差值僅為10.2%，是當時所有測試車型中，差值最小的一位。所以即便是“油改電”，那也是最有實力的那位。
在本次的寶馬iX3試駕活動中，我也簡單測試了一下它的續航，全程包含了城市路況和高速路況，期間均以正常駕駛習慣，空調照開。
在滿電狀態下，表顯續航為447km，當然大家不用太在意這個數值，因為它是根據上一位駕駛員的駕駛習慣來計算的，如果是暴力駕駛，續航里程自然就低。
在行駛了70.4km之後，表顯續航剩下376km，掉了71km，説明表顯里程消耗量與實際行駛里程還是很接近的。而平均電耗只有13.6kWh/100km，作為一台中型SUV來講，該能耗可以歸為偏低的一類，照這個趨勢下去，跑個500km都是輕輕鬆鬆的事。
再來説下我擔心的第二個問題——空間。都知道燃油車在設計初衷並沒有考慮到電池組佈局的問題，所以油改電的弊端就是，如果硬生生塞進一塊電池組，對於整體的乘坐空間都會造成一定影響。
不過打臉來的有點快，我發現iX3和X3在空間上並沒有太多不同，增加的電池組只是放置在底盤位置，沒有侵佔車內乘坐空間。而電機位於後軸位置，所以對於後備廂空間也依然沒有太多影響。只是後排空間不大的問題，還是毫無保留地從X3遺傳了下來。
當然空間一向都不是X3和iX3的拿手好戲，否則勸你可以考慮下X1。而在iX3上我還發現了另外兩個我很滿意的地方，分別是好開、舒適。
寶馬iX3搭載的是一台最大功率為210kW的後置電機，百公里加速時間為6.8秒，雖然這個成績放在許多新能源車面前，並不起眼，但iX3壓根就太把這個數據放在心上，它更看重的是能不能為駕駛員提供一個輕鬆的駕駛環境。
因此在舒適模式下，電門初段的寬容度很高，給足了你適應的時間，你甚至需要深踩一點電門，才會有比較明顯的動力輸出。這也是傳統豪華品牌跟新勢力品牌，在造成理念上最大的不同，前者追求的是穩中求進，後者往往很容易上頭，而我偏愛前者。
不過你永遠不要低估一個以運動見長的品牌，雖然動力輸出是偏温柔平順，但這絕不是你肆意挑逗電門的理由。我試過在100km/h的時候，繼續深踩一腳電門，源源不斷的動力，能快速將你推至一個更高的速度，打破最高限速猶如囊中取物般輕鬆，你不知道它動力衰竭的點在哪，恐怕只有在賽道中才能真正釋放它“野性”的一面。
只是這並不是寶馬iX3的正確打開方式，當你上手的時候，你根本就不會有激烈駕駛的慾望，輕柔的轉向、偏舒適的底盤調校，加上出色的NVH表現，這完完全全就是一台舒適的家用車。讓我比較意外的是，胎噪竟然也被控制得如此出色，即便是在時速超過100km/h的情況下，也依舊無需用音樂來硬遮噪音。
對了，如果想擁有一個舒適的駕乘環境，建議你將能量回收力度調到最小，因為在其它幾種情況下，收電門時的拉扯感還是偏明顯，對於我這種很少開電動車的人，比較難適應。
不過有一種情況倒是可以將能量回收力度調至最強，或者直接切換到B擋，例如此次試駕活動安排的路線有一部分是山路，那在下山的時候，就可以利用B擋協助你制動，同時還能給車輛進行充電，是個一舉兩得的好辦法。
當然如果是在高速路上，可以把一部分的駕駛任務，交給這套BMW自動駕駛輔助系統Pro，與整體駕駛感受相符，整套系統的標定也是非常輕柔流暢，駕駛員只需要手握方向盤，保持對路況的觀察並隨時做好介入的準備即可。
外觀內飾其實沒有什麼好説的，簡單給大家過一遍。因為除了i系列招牌的藍色點綴，iX3各個角度都是燃油版X3的再現。
新款寶馬iX3的外觀部分，重點是對進氣格柵、頭燈、尾燈進行了一番升級。更新後的格柵仍保持封閉式的造型，但是尺寸有所增大，大燈組也變得更加細長。
尾燈和燃油版車型一樣採用了3D立體懸浮LED尾燈，呈現出極具辨識度的C字形燈帶。另外新款iX3也新增了M運動套裝和M曜夜套裝，瞬間兇悍了不少。
內飾基本就是3系那一套，只不過在一些細節部分的調整，讓新款寶馬iX3看起來更加穩重、有檔次感一些。
12.3英寸的中控屏幕，匹配了第七代BMW iDrive操作系統和BMW智能個人助理，支持語音指令控制車窗、預定餐廳、設置提醒事項。還可以使用QQ音樂、停車場室內地圖、CarPlay、CarLife等功能，反正智能化方面確實提升了不少。
而為了滿足中國市場的需求，新款iX3還專門對座椅進行了增厚設計，同時皮革升級為Sensatec 2.0合成皮革包裹，不僅環保，還透氣。
後排座椅同樣不敢怠慢，除了坐墊有所增厚之外，還提供了類似S級上的頭枕，都是挑剔的消費者喜歡的玩意。體驗了一下，拋開後排空間對我的大長腿不是非常友好之外，舒適性還是可以給到高分的。
如果你只是單純需要一輛傳統豪華品牌的電動車，我推薦你買寶馬iX3。相比於特斯拉等新勢力品牌，iX3沒有極致的動力性能，卻依然保留寶馬那份駕駛特質；它沒有誇張的大屏幕，但實用的配置它一樣不缺；它沒有讓用户為純電動車去做犧牲，而是盡力為他們提供媲美燃油車，甚至更好的駕駛體驗。
其實我並不是針對“油改電”，只是恨它們原本可以做得更好，但實際並沒有。而從寶馬iX3中我看到了努力、實在，它並不會跟其它新勢力品牌去比拼性能、續航、配置，它只是盡力做好自己，安安分分、簡簡單單......
