楠木軒

新勢力9月銷量放榜:兩家破萬,蔚來理想名次反轉,威馬歸隊!

由 万俟傲白 發佈於 綜合

前兩年的造車新勢力,基本上都在生死線上徘徊,在吃瓜羣眾的眼中,能否活下來都是一個問題。但隨着產品交付、產能爬升,車型矩陣和服務體系的逐漸完善,如今的新勢力玩家們,已走出低谷,甚有每到放榜時間,開始爭相發佈月度銷量數據,證明自己站在了質變的起點。

在剛剛過去的9月份,新勢力的排位就發生了劇變。

從8月前三名的“理小哪”,變成了9月的“蔚小哪”。其中小鵬和哪吒分別站穩第二和第三的位置,而冠軍則由上月的理想易主成了蔚來。此外,威馬和零跑則以4000-5000的交付量暫居二線。

更重要的變化是,這是有史以來,新勢力第一次月銷量突破萬輛:蔚來9月交付10628輛,小鵬9月交付10412輛。一下出現兩家破萬選手,這對於新勢力來説,無疑是一個值得紀念的月份。

儘管舉全家之力,單一品牌突破萬輛的成績還遠遠落後傳統燃油車品牌,甚至不如很多單一的熱門燃油車型。但這樣的成績對於純電新勢力玩家來説,已是創下歷史新高。很顯然,在新能源的浪潮下,新勢力們再一次被賦予了廣闊的想象空間。

TOP.1

蔚來汽車

銷量榜單排位低迷了兩個月的蔚來,在9月終於揚眉吐氣了,首次破萬,交付達到10628輛。並且,ES6和EC6分別交付5260輛以及3390輛均創紀錄;連同ES8的1978輛,助力蔚來在9月同比銷量增長125.7%,成功重回9月新勢力榜單第一位,再次證明了自己領頭羊的實力。

而強勢迴歸的蔚來,其實也印證了此前官方的説法,即7、8月銷量不佳主要受疫情影響,導致零部件供應受限,影響了交付。同時,三季度累計的訂單量只要產能釋放,銷量就有望迅速回升。

當然,對於蔚來,筆者依然和分析8月榜單時一樣,更關心蔚來ET7、漸漸浮出水面的ET5,以及大眾市場的親民子品牌以及海外市場的進展,這些都是蔚來汽車未來銷量的重要增量依靠。

TOP.2

小鵬汽車

伴隨本次銷量放榜,小鵬汽車的宣傳語是:“新勢力首家月交付破萬,我們做到了!”

不過,同樣月銷過萬輛的還有蔚來的9月銷量數據。至於爭論到底誰才是第一個月交付過萬的新勢力並沒有意義,從宏觀的角度來説,這些“初創”品牌能夠持續向上,就是皆大歡喜的事情。

具體根據數據顯示,小鵬汽車9月總交付10412台,同比增長199%。其中,小鵬P7依然是絕對銷量主力,單月交付達7512台。

另外,小鵬汽車進入三季度以來產品端持續推新發力,中期改款的G3i正式進入交付階段,而第三款全新車型小鵬P5正式上市,24小時內訂單也已經超過6000台。兩款新車顯然對銷量的提升產生了一定的積極作用。

可以預見的是,隨着新品推出和產能的不斷釋放,小鵬汽車來到年底的第四季度交付量大概率還會持續走高,一旦被小鵬給予厚望走量的P5能達到P7的銷量水平,小鵬品牌四季度的月均銷量甚至有希望突破1.5萬輛,屆時與蔚來爭奪新勢力銷冠的戰鬥將更加激烈。

TOP.3

哪吒汽車

9月哪吒的銷量數據為:交付7699輛,同比增長281%。儘管銷量表現沒有破萬這種一等一的大噱頭,但這次哪吒官方還是給出了一個——連續6個月移居新勢力第一陣營的宣傳語。感覺一時間新勢力的排位賽似乎有點脱口秀大會的味道了,大家都在玩文字遊戲想方設法當“大王”。不過這對於吃瓜羣眾來説應該是喜聞樂見的,畢竟有競爭才會更有看點。

具體到哪吒的銷量分析,目前哪吒旗下一共有三款車型,分別是哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro,在整個新勢力陣營中稱得上產品矩陣相對完善。其中,9月共交付5009輛的哪吒V絕對要記上一等功,佔據了哪吒當月交付量的65%。

作為一款入門級的小型純電SUV,哪吒V憑藉着僅5.99萬元的起售價,成為了國內智能電動車市的超高性價比的存在,這無疑是其在當前的銷量上能夠向第一梯隊逐漸靠攏的原因。

不過,主打性價比也並非沒有副作用,就是品牌定位一旦為了走量被拉低,就很難再推出被人認可的高端化車型了。而且由於“性價比”標籤深入人心,從整體品牌的角度來説,也並不利於後期產品的溢價能力。

TOP.4

理想汽車

與前兩個月的“風光無限”有所不同,交付量從9433輛跌至7994輛的理想汽車,在9月掉出新勢力銷量排行榜前三的交椅,環比整體下降24.8%。

論起原因,一方面和蔚來一樣,理想ONE受到疫情影響,其標配的5顆博世第五代毫米波雷達無法如期交付。再加上理想僅有一款車型打天下的策略,導致產能受限的問題被無限放大。

目前,理想汽車官方給出的解決辦法是,從本月起到下個月交付的用户,可以選擇先交付1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達版本,並在12月至明年補齊剩餘雷達。

值得一提的是,此前2020款的理想ONE正是由於擔心被供應商“卡脖子”的問題,在今年改款升級的2021款理想ONE身上沒有繼續採用Mobileye旗下EyeQ4芯片,而是換裝了地平線的J3芯片,並升級5個博世第五代毫米波雷達,以進一步增強理想ONE車型的感知能力。不過理想汽車千算萬算恐怕也想不到,這反而成為了其供應鏈體系栽跟頭的伏筆。

TOP.5

威馬汽車

銷量從曾經的新勢力第一名滑落至第二梯隊,上市之事亦屢屢未見突破,今年的威馬在“掉隊”聲中潛行。

然而,隨着W6、E5等新車的上市,威馬在靜默期之後,終於公佈了9月銷量數據:5005輛,同比增長115.8%。毫無疑問,這是威馬汽車有史以來最好的單月銷量成績。

可見,雖然被蔚小理等新勢力逐漸拉開差距,但威馬卻並未放棄追趕的步伐。而且日前,威馬宣佈獲得32億新融資,這意味着資本市場仍對威馬抱以期待。

TOP.6

零跑汽車

排在第六的零跑汽車,9月的銷量為4095輛,環比8月略微有所下降。不過,零跑汽車同樣給出了一個“背鍋”原因——“芯片供應不足”,一定程度上影響了它的交付成績。

與此同時,我們也能看到零跑汽車訂單持續逐月增長,9月份訂單量已經突破8000輛,再次刷新了記錄。那麼和蔚來、理想一樣,產能一旦釋放,銷量或許有望迅速回升。

業內一直以來都有一個説法,即新勢力們是命運的共同體,遠不到“內卷”的時候。他們當前需要面對的主要“競爭對手”依然是燃油車。新勢力們還需要繼續努力,將市場盤子做大做強。

而值得欣慰的是,從9月的銷量成績來看,新勢力們正在朝着這個相同的目標奮力向前。月銷萬輛的蔚來、小鵬、已經具備了年銷10萬輛的潛質。而在全球芯片嚴重短缺的影響下,哪吒、理想、零跑也並未就此被擊倒,甚至連銷量落榜許久的威馬汽車也親自公佈9月銷量了。

有這樣的成績對於他們來説難能可貴。那麼,接下來新勢力在第四季度會有怎麼樣的表現,讓我們拭目以待。

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