撰文、拍攝|Trèsbien
看到一汽豐田bZ4X的時候，人們的反應是分層次的：
最開始是驚訝，然後是期盼，仔細繞着車轉了幾圈之後，有了一點點失望，聽一聽專業人員分享產品，用新的角度審視這台車，當再度坐回到車廂裏觀摩，心裏又多了幾分踏實……
這種思緒的跌宕，和買一台傳統豐田燃油車是完全不同的，如果你買一台卡羅拉或是凱美瑞，大概率是提前決定好了，當踏進4S店的門時，心理只有一份安穩。
但bZ4X是一台電動車，當市場被新勢力們反覆教育了幾年後，用户對產品好壞的評價標準，開始從傳統三大件轉向一些智能化、科技化的玩意。
顯然，豐田並不擅長做這些東西，或者説，技術的儲備有了，但還是謹慎於營銷。
這是一個品牌的性格決定的，豐田並不會誇大其詞的宣傳，你所聽到的和你所看到的，就是豐田本來的模樣。
性格的內斂和沉穩是把雙刃劍，這樣的品牌基調，能做出一台好的電動車嗎？帶着這樣的疑問來看待一汽豐田bZ4X，心理就會出現那樣的波瀾。
明明可以大做文章：但選擇仍然樸素
我大概花了3分鐘時間去查閲bZ4X的含義：beyondZero，就是突破“0”的意思，寓意超越0排放的價值。數字“4”代表車身尺寸，屬於中級（C-High），字母“X”代表SUV。（關於bZ系列，據説今年還會有一款名叫bZ3的轎車發佈，到2025年，會有7款車型）
含義很簡單，但大多數人並不願意花費3分鐘去了解4個字符。也許像是“坦克”“海豚”之類的，更能瞬間滿足人們“浮躁”的內心。
而比較確定的是，bZ4X短時間內並不會有一箇中文名字。明明可以大做文章，但豐田的做法仍舊樸素。
如果你坐進車廂，你還會找到幾處印證。
比如抬起頭，全景天窗下有一道橫樑，這是為提高車身強度而增加的結構。如果是其他品牌們會如何做？
一定是把它拿掉，然後在官網貼出“超大全景天幕”六個大字，和你説夜晚可以看星星，白天可以看雲朵，的確很漂亮。但並不會告訴你夏天會很熱，也不會告訴你在一些不可避免的碰撞發生時，安全性被犧牲掉了一些。
豐田的出發點是安全，這是策略的不同。當然，如果這裏還能放上一部手機，我們就要懷疑，豐田是不是在設計上有一些糊弄事了。
有一些黑科技，好不好用還得等
bZ4X聲量最早在網絡鋪開，是豐田宣稱這台電動車將會搭配異形方向盤的時候，這是一種可以將方向盤造型脱離圓形，但依舊能實現很好轉向效果的設計。（One-MotionGrip，大意為“一把抓”方向盤）
這種設計依賴線控轉向技術，就是採用線傳信號的方法，取消了機械聯動裝置，使得轉向操縱更為靈活。
能帶來一些優勢，比如轉動角度只有±150°，駕駛員在掉頭、入庫時，打輪不需要再換手了，操作起來更便捷。同時因為不再有傳統的機械機構，甚至可以避免來自輪胎不必要的震動。
一汽豐田bZ4X車身尺寸為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，軸距不短，One-MotionGrip的技術有助於提升車輛操控靈活性。
技術的確新穎吸睛，當然線控轉向的技術先前英菲尼迪和特斯拉都有應用過，只是好不好用還需要等等看，需要放在更多的場景裏去測試。（英菲尼迪曾有過多次因線控轉向問題召回車輛的案例）
目前，首次亮相的bZ4X和年內上市的版本，暫時還不配備這項技術。（bZ4X將會在4月份預售，6月份上市）
除此以外，bZ4X後續還會有車頂的太陽能板，用以對驅動用蓄電池進行供電。據瞭解，這塊太陽能充電板採用了晶體硅太陽能電池單體，能實現225W的輸出功率（普鋭斯PHEV為179W）。
當車輛駐車或者熄火時，太陽能板產生的電力給驅動用蓄電池充電，也為12V供電系統供電。
面對“新勢力們”：豐田的優與劣
來看看電動車的核心部分，從電池的參數來看，豐田是相對保守的，電池電量只有71.4kWh。（主流電動車型已經做到了平均75kWh以上）
並且動力性能參數也不誇張，百公里加速僅僅做到了8秒鐘左右。（前驅版本最大功率150kW，0-100Km/h加速時間7.7秒，四驅版本最大功率160kW，0-100Km/h加速時間8.4秒）
不過豐田的設計理念是電池壽命優先，官方給出的數據是：在24萬公里或正常使用10年後，預計仍可達到初始原始續航里程的90%
而目前新勢力們品牌更多的策略，是增加電池容量，讓續航儘可能的突破1000公里天花板，並讓產品保證性能極致的表達。這和豐田截然不同的兩種風格，前者外放，後者內斂。
外放的優勢，在於更容易通過一些營銷吸引消費者，而內斂的優勢，是需要人們耐得住寂寞，才能體會到細水長流的快樂。
除此以外，豐田有一些優勢不可忽略，比如對於電池質量的把控，對傳統機械製造經驗的積累，以及全國龐大且優質的經銷商網絡，都成為對抗新勢力品牌，甚至其他合資品牌最重要的殺手鐧。
一些其他的產品點：
1、懸浮液晶面板搭載了豐田全新一代的車機系統，配備語音助手，且支持OTA升級。
2、內飾運用了很多環保理念的材質，如副駕駛的飾板採用了織物設計。
3、一汽豐田bZ4X軸距為2850mm，在後排空間表現方面尚可。
4、四驅版車型配備了斯巴魯的X-MODE、Grip-Control智能多路況適應系統，能夠滿足輕度越野需求。
5、bZ4X將各自在一汽豐田和廣汽豐田生產、銷售。
6、造型設計，看圖説話！
迴歸開頭。
當你第一眼看到bZ4X時，為什麼會驚訝？因為它的樣子，還算是跟得上潮流。
為什麼會期盼？因為豐田向前邁了一大步。
又為什麼會失望？也許仍然是不太可觀的智能設計和保守的車型策略，但為什麼又迴歸了安穩？
因為，這是豐田啊！【iDailycar】