長安UNI-V初體驗，能否讓年輕人心甘情願比個耶？

在2022年重磅新車清單裏，長安UNI-V絕對在列。不僅是因為其出色的設計，作為長安UNI系列的首款轎車，UNI-V還代表長安向家轎市場重新發起挑戰，有着非凡的意義。

就在上週，我們應邀來到重慶試駕這款新車。2022年1月10日，長安UNI-V公佈了1.5T頂配版本智慧領航車型先享預訂價，為13.49萬元，也就是未來正式上市售價將不高於這個價格，如無意外，這個定價將掀起A+級運動家轎的腥風血雨。

近兩年來，在10-15萬區間中，像名爵6、傳祺影豹、領克03等這類定位中端運動型轎車的產品，成為車企重點關注的細分市場，從剛需、性價比，到精細化、個性化轉變，國產家轎產品迎來了衝擊合資產品的機會。

UNI-V作為長安衝擊中高端轎車市場的首作，剛亮相就驚豔全場，而通過這次深度試駕，我們不僅親眼感受UNI-V的設計魅力，也真實感受一番這款運動座駕的硬實力。

好看的大溜背設計，電動尾翼是亮點

長安UNI-V採用最新的家族式設計，經歷了UNI-T初出道的驚豔，以及UNI-K經過調整優化的成熟，長安UNI-V的設計更加和諧、恰到好處。

無邊界中網設計在UNI-V身上更加運用得更加爐火純青，結合狹長的大燈造型，營造兇狠的感覺，一副性能車的模樣出來了，包圍兩側的導風槽、底部前唇等各種實在細節加持下，更襯托出性能的味道。

腰身是長安UNI-V的精髓所在，僅1430mm的高度同級少見，短懸長軸帶來了相當不錯的視覺享受，加上Fastback溜背設計，頂型線夾角均超過150°，其中車頂與後玻璃夾角、後玻璃與車尾夾角甚至接近180°，在一眾國產運動家轎中，長安UNI-V可以説腰身比例最出色的一款車。

隱藏式把手、燻黑後視鏡已經見怪不怪了，但長安UNI-V裝備同級唯一的電動升降後擾流板很值得一説。擾流板可以根據車速自動開啓，車內也有按鍵實現自由開啓，提供25公斤的下壓力和0.007風阻係數，當然這個數字在實際層面也用不上，但氣場、格調絕對拉滿。

在這塊升降尾翼的點綴下，配合貫穿式燈帶，底部碳纖維樣式的包圍搭配雙邊共兩出的矩形排氣以及擴散器，長安UNI-V的車尾更有味道了。另外，掀背設計帶來巨大的尾箱開口，電動尾門也更便於使用，長安UNI-V的裝載實用性相當高。

3+1四聯屏驚豔，空間表現超預期

長安UNI-V的內飾佈局就少了一些新鮮感，其延續了UNI-K相似的風格，科技與時尚貫穿其中，層次感相當強，設計感是相當出色的。材料的運動上也做到視覺和觸覺的高質感。

在運動方向盤上，三聯屏形式全液晶儀表很容易吸引你，正中央是常規的行車信息，提供全景地圖模式，左側為時間和温度，右側是水温、續航及空調界面，顯示直觀且清晰。小巧的方向盤造型獨特，握感相當不錯。方向盤後方還裝備人臉識別裝置，系統可監控駕駛者的狀態，在實際駕駛中，如果出現打哈欠、打電話等行為，系統都會語音提醒注意休息和交規。

懸浮式中控屏的尺寸比較常規，但其與中控佈局和儀表盤搭配得剛剛好。更重要是它搭載了科大訊飛最新的語音交互系統，具備多輪對話、上下文識別甚至跨場景識別等強大語言理解能力，識別率高、響應迅速。

長安UNI-V在中控下方還保留了很多實用的物理按鍵，像出風、温度等，便捷度相當高，而且也有不錯的美觀度。而尾翼電動升降和“SUPER RACE”模式也被放置在這個區域。

在空間上，長安UNI-V給人驚喜。長安UNI-V的長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm，車身參數在同級屬於中上水平。實際空間水平，腿部有不錯的空間，後排座椅的長度、軟硬程度都適中，而且頭部空間儘量減少了溜背的影響，雖説沒有很突出，但並不侷促。

動力表現不俗，底盤相當紮實

既然定位轎跑，長安UNI-V的動態表現自然是重中之重。在動力方面，UNI-V搭載的是藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大額定功率達138kW，峯值扭矩為300N.m，與之匹配的是藍鯨7速濕式雙離合變速器。輸出參數和硬指標數據都相當不錯。

長安UNI-V提供了ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE五種駕駛模式，其中SUPER RACE最值得一試，此時長安UNI-V將允許打開彈射起步功能，這套動力也得到最全面的釋放，性能實力完全不需要擔心。

在日常駕駛中，雙離合也表現得相當平順，不用擔心走在擁堵市區的頓挫和不適。但這套變速箱唯一不足在於起步時較慢的齧合速度，在堵車跟車的時候，鬆開剎車會有半秒的等待才開始前行。

不過跑起來才是長安UNI-V施展實力的最佳狀態，特別是底盤。底盤調校一向是長安的強項，UNI-V對於地面顛簸的處理非常到位，韌性十足，結合手感良好的轉向力度和比例，UNI-V開起來給人相當不錯的運動感。

在高低起伏的山路行走，UNI-V表現得相當紮實，一方面得益於其出色的剛性，打開引擎蓋就能看到的頂吧，暗示着UNI-V對底盤操控的高規格。而且車輛還搭配DTV（Dynamic Torque Vectoring）動態轉矩矢量控制，這帶來更加出色的操控穩定性和行駛質感，也大大增強在彎中的循跡性。

這裏不得不提對手領克03和影豹。領克03的底盤調性更趨於常規家轎，與運動沾邊的更多是03+光環，而03+的價位其實早已超過了同級對手，並無可比性。但長安UNI-V未來要推出的2.0T版本，或許可以在同一水平上對比。

而影豹是更直接、相似的對手，同樣是1.5T，價位也相近。它與UNI-V的差別更多在於底盤調性上，影豹同樣有不錯的操控水準，但調校更像日本小鋼炮那種剛柔並濟的精緻，日常駕駛很輕柔，但快開起來也有一定的韌性。

UNI-V的底盤則更像德系調校的那種緊繃，在快開時給予你更直接的感覺，人車溝通更多一些，駕駛的快樂也更多，但日常駕駛自然也會偏硬，舒適度和駕駛輕鬆度稍微低一些，面向的是更熱愛駕駛的羣體。當然，未來還有2.0T版本推出，期待長安像領克03+那樣做得更加極致。

鍾述

無論是轎跑式外觀設計、還是豐富的科技配置、抑或是精準的操控性，長安UNI-V很好地滿足了消費者對一輛轎跑的訴求，估計又將會是當下A+級轎車市場戰役中的一大爆款。而參考1.5T優秀的動力表現，2.0T的UNI-V可能將成為真正意義上的鋼炮，將對標領克03+、高爾夫GTi等，玩樂屬性更強了，可以想象未來正式上市後，如果有更親民的價格區間，應該會吸引更多消費者青睞！