淨資產負3.31億 蔡迪霓、張宗勝治下的廣汽菲克還有未來嗎？

近日，廣汽集團發佈發佈2020年財報，歸屬於母公司股東的淨利潤約為59．66億元，同比減少9．85％，其中廣汽菲克成為廣汽集團2020年虧損最大的業務板塊，是銷量下滑最大的合資企業。

根據財報數據，廣汽集團2020年營收總額達到631.57億元,同比增長約5.78%。不過在盈利方面，廣汽集團在過去的一年表現不佳，淨利潤出現下滑，2020年共實現約60.51億元，同比去年大幅下降9.84%。

廣汽集團盈利主要依賴兩田的局面沒有明顯改善。根據財報顯示，廣汽豐田對廣汽集團利潤貢獻48億元，同比增長49%；廣汽本田貢獻利潤35.7億元，同比上漲12.6%。“兩田”對廣汽集團總的利潤貢獻高達83.7億元。

長期羸弱的廣汽三菱和廣汽菲克的經營情況更是每況愈下。在未分紅派息、未計提減值的情況下，廣汽三菱的期末餘額縮減4.37億元；廣汽菲克淨資產更是從年初的13.36億元跌至負3.31億元，已經處於嚴重的資不抵債的程度。

我們都知道，淨資產=資產總額-負債總額。從年初的13.36億元到負3.31億元，不難看出，2020年廣汽菲克發生了鉅額虧損。

事實上，2020年廣汽菲克全年僅生產了38600台，產能閒置率接近90%；銷量也剛剛突破4萬台，為40513台，降幅超過40%，是廣汽集團旗下銷量下滑最為嚴重的合資企業。

作為SUV的圖騰級品牌，廣汽菲克全系4款車型全年銷量尚不及自主品牌長城哈弗H6單一車型一個月的銷量，實在令人唏噓！

就在幾年前，廣汽菲克還處於銷量急速上漲的高光時刻。

2016年，廣汽菲克一口氣上市自由光、自由俠、指南者三款全新車型，全年銷量達到179872輛，同比增長260%。2017年，廣汽菲克全年銷量更是突破22萬大關。

此後，廣汽菲克進入斷崖式下跌通道，短短三年間，年銷量從22萬輛直接跌到4萬輛的生死邊緣。

這三年，廣汽菲克到底經歷了什麼？到底是什麼原因造成了廣汽菲克的閃崩呢？

很多人將原因歸結為廣汽菲克飽受詬病的質量問題。確實，自從2017年自由光、指南者“燒機油”的問題大面積爆發之後，廣汽菲克的銷量就進入下滑通道。彼時，廣汽菲克堅持“只換不召回”的傲慢態度引起中國市場消費者的反感。最終廣汽菲克在重壓下實施了召回，但負面口碑的疊加效應已經形成，即便到如今依然有很多消費者對廣汽菲克的質量心存疑慮。

然而簡單將廣汽菲克銷量下跌歸結為質量問題並不妥帖。因為隨後廣汽菲克雖然仍有質量問題的投訴案例，但其故障率並未比其他合資品牌高出太多，甚至還低於不少熱銷品牌，在J.D.Power排行榜上一度還有着不錯的表現。

如果再對比下同樣有過大面積故障的東風本田CR-V，你就會明白，廣汽菲克銷量下滑和鉅額虧損絕非簡單的質量問題。

管理混亂，才是造成廣汽菲克今日局面的重要原因。

繼2018年35家經銷商集體到廣汽菲克（彼時為銷售公司）維權之後，近年也不斷有經銷商從廣汽菲克體系退出。很多經銷商都認為廣汽菲克管理混亂，壓庫、搭售精品和將售後服務責任推卸到經銷商是是促使退網的重要原因。

直至今日，廣汽菲克體系管理混亂的問題仍然存在。

2020年，博主@熊小默發微博稱，時隔16個月仍未追回與Jeep合作的17萬元尾款。音樂製作人馬海平、《每日人物》雜誌以及相關內容創作者均在微博發聲，表示Jeep品牌存在拖欠項目尾款行為。

廣汽菲克表示已經付款上千萬，同時也否認要求中間商（激創廣告）打折支付尾款。

廣汽菲克在管理方面存在問題可見一斑。

還有一個原因，也是個人認為最重要的原因，就是廣汽菲克近兩年在營銷傳播上的“無為而治”造成了廣汽菲克今日之敗局。

很多人將廣汽菲克2015到2017年銷量快速增長的原因歸結為自由光等新車型的密集投放。這個説法並不客觀，彼時廣汽菲克總裁鄭潔推動的品牌傳播也是銷量上漲的重要原因，甚至是主要原因。

從力邀王石代言大切諾基到經典的“不是所有的SUV都是Jeep”廣告語，鄭潔用Jeep的品牌主張引發了羣體性的價值認同，成功地將Jeep品牌的知名度和美譽度推到了最高光的時刻，品牌定位更是一度比大眾、豐田等主流合資品牌高半格。

2019年，鄭潔離場，蔡迪霓、張宗勝和郭百迅先後到任，廣汽菲克也開啓了“無為而治”的靜音模式。

除了因為銷量大幅下滑引發的輿論關注之外，外界很難聽到廣汽菲克的聲音，更別談引發消費者價值認同了。

與“不是所有的SUV都是Jeep”相比，“把芯掏給你看”、“用Jeep的方式和世界來電”的創意要麼顯得老套陳舊、要麼顯得空洞無物，營銷水平之高低立下可判。

儘管鄭潔時代主導的品牌傳播有“小眾”之嫌，但從廣汽本田和廣汽豐田調來的張宗勝和郭百迅也沒有帶來更符合普羅大眾的營銷主張，甚至連發聲的慾望都消失殆盡。

廣汽菲克：是去是留？路在何處？

有消息透露，標緻雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒合併成立的新公司Stellantis將成立調查組，調查廣汽菲克和神龍汽車下行的原因，並有計劃削減在華品牌、車型和工廠。

而據2020年財報顯示，廣汽集團在2016年4月舉行的董事會決議通過的對廣汽菲克增資3.6億元，截止到2020年12月31日仍未支付。

這一切也讓廣汽菲克“去留”的話題再度甚囂塵上。廣汽菲克的未來到底會怎樣？還有未來嗎？這一切，只能交給時間！