開年的首款車型，全新奧迪A3L動力依舊很保守

這是一款讓奔馳寶馬加速佈局中國市場的轎車，準確來説，這是豪華品牌出品的第一款緊湊級轎車。經過7年市場檢驗，如今標軸長軸+兩廂三廂的它依舊是運動屬性和操控感受最為人稱道的“精緻小車”課代表，它就是全新奧迪A3家族。

作為一汽-大眾奧迪在2021年推出的首款產品，在去年就頻繁高調發聲的全新 奧迪A3家族，又一次賺足了國內消費者的關注。特別是長軸距三廂版本車型，除了眾所周知的軸距加長和改頭換面外，其實它身上還有很多小驚喜。

驚喜：大眾配方不變，“大眾”味不重樣

150馬力和250牛·米的峯值數據，放在像奧迪A3這樣強調時尚、個性、運動於一身的小車身上，性能表現似乎還並不能完全滿足“精緻小鋼炮”的潛在用户，但單論其中國化的成熟調教經驗，這套熟悉的EA211 1.4T+7DCT大眾配方，卻總能在不同車型上調製出不同的味道。

比如同款動力的全新數字高爾夫，激進又足夠理性的S擋、明顯柔和不少的DQ200乾式雙離合變速箱，配合緊繃的底盤調教功夫，這些明顯的駕控樂趣在全新奧迪A3L的身上被又一次放大。

不同的是，這台全新奧迪A3L即便在軸距得到5公分的加長下，充滿韌性的緊湊底盤和恰到好處的懸架側傾抑制能力，讓它又有着與同平台兄弟高爾夫別樣的駕控樂趣。

中國用户對奧迪擅長的“套娃戰術”並不陌生，但對於換代動力不變的“戰術”卻總嗤之以鼻。事實上，沿用1.4T+7DCT動力系統對於全新奧迪A3L目前而言並非壞事，經過中國市場長期的檢驗和調整，這套動力總成早已被調教得越發成熟。

換言之，即更懂中國用户在性能、節能層面的需求。當然，那套中國消費者期待已久的EA211 EVO2 1.5T亦是如此。

中後段再加速拖泥帶水？這樣的尷尬在全新A3L身上並不存在。即便右腳輕微的動作，敏鋭的轉速指針總能積極地表現它時刻攀向高轉的衝動。反覆對比節能、舒適、自動、動態、個性化甚至S擋駕駛模式，你不得不承認奧迪在駕控質感上拿捏的水準。

動力響應確實很快，但它的樂趣不僅限於此，因為這種簡單直白的表達方式並不是這家善於打造運動科技座駕的老牌車企在意的，奧迪在意的是在駕駛過程中人與車輛更多的交流，甚至在下車後的意猶未盡。