本週，教授有幸參加奧迪運動系列的上市會暨試駕會，此次奧迪拿出了9款運動車型，有四門轎跑S5 Sportback、S6、S7、RS5 Soprtback，有雙門跑車S5 Coupe、RS5 Coupe，有敞篷車S5 Cabriolet，還有大家期盼已久的高性能旅行車RS4 Avant。
在10月20日，奧迪一口氣上市了運動系列的9款車型，包括了6款S系列、3款RS系列車型。其中S4售價46.88萬元，S5推出3款車型，售價在61.98-70.88萬元之間，S6售價92.98萬元，S7售價100.98萬元，RS4售價81.28萬元，RS5推出2兩款車型，售價在83.68-85.98萬元之間。
在隨後的兩天時間裏，奧迪安排我們在街道和賽道上，體驗奧迪運動系列的不凡魅力。
對於瓦罐（wagon旅行車）車迷期盼已久的奧迪RS4 Avant在10月20日正式上市，售價為81.28萬元。奧迪RS 4 Avant與中國車迷的見面可以説是充滿了曲折之路。奧迪RS 4 Avant在2019年才首次引入中國，但由於發動機依然是國五排放標準，未能大規模販售。剛剛上市的2020款奧迪RS 4 Avant升級了國六排放，終於能成為國內瓦罐車迷的囊中之物。
第一天，我們進行了RS4 Avant的道路試駕。首先是市區的一段堵車道路，調整到舒適模式，RS4 Avant的低扭並不像大排量V8那樣來得那麼從容，這台2.9L排量的V6T雖然有兩個渦輪，但起步仍然需要較深的油門才能觸發到渦輪發力的轉速，這種大馬力性能車堵車還是有點難受。懸掛硬度在市區行駛還不錯，這一直是奧迪高性能車的優勢，比AMG要舒服多了，和M Power各有千秋。
不久就離開市區，我們上高速了。RS4 Avant終於有了撒歡的地方，一腳油門到底，巨大的推背感在1秒後來到，這副EA839引擎450匹的馬力和600牛米的扭力一股腦全丟給你，你需要很努力去適應這突如而來的G值，然而隨着一聲噗的回火聲，進一步提升的速度，讓你不禁倒吸一口氣，這加速感依然令人上癮，如假包換的奧迪RS。
高速中有一段長隧道，正好可以聽聽小改款的RS4 Avant排氣如何。降擋拉高轉，轟排氣，突然發現換擋撥片變成鏤空的了，手感變化倒是不大。説回排氣，國六對排氣的炸裂聲浪還是有明顯影響的，即使回火放炮，也缺乏了以前RS5、RS6那種啪啪啪的聲音，轉而變成了隆隆隆的聲音，這個受排放法規影響，無奈，心疼所有RS4鐵粉一分鐘。如果你想要老款RS那種聲浪，甚至媲美超跑的聲音，那麼小改款後的RS4恐怕要令你失望了。
高速很快要結束了，一個勁的踩油門，不知不覺到了匝道，一腳重剎車（有觀察後視鏡，安全），RS4 Avant的剎車非常給力，又穩又有力，車速迅速被控制下來，這信心槓槓的。這種賽道級的剎車系統，應付高速駕駛小菜一碟。
平緩一下情緒，此時發現RS4 Avant即使在120km時速，隔音依然不錯，這比一些德國兄弟明顯要好，這也讓RS4更加具備高性能買菜車的潛質，它的高速行駛質感真的很不錯。正如它所宣揚的理念一樣——極致的性能也可以兼顧日常實用。
RS4依然有着奧迪傳統的高速高穩定性，它的速度感比RS6要強一些，也顯得更加躁動一點，車身更輕量化和靈活，讓你不斷的想把油門踩下去，時速很快就達到一個超出你預期的數字。RS4 Avant的油耗卻沒有超越想象，在激烈駕駛下，它的油耗保持在15L/100km上下，而以日常風格駕駛的情況下，這一數據能下降到13L/100km。
接下來，被領隊車帶進了山路，RS4 Avant的轉向系統明顯不是以往大家認為的充滿電子味，Audi Sport調校的這個轉向，很跟手，車頭隨動性不錯，雖然還沒到人車合一那麼誇張的程度，但操控車身姿態還是很順手的。特別切換了一下舒適模式和動態模式，發現隨動性是沒有變化的，只是轉向力矩變重了。即使是方向盤最重的動態模式，在我看來仍然偏輕，但我並不是批評RS4，反而我個人是喜歡這種輕而準（或順滑）的轉向，但也有一大批的性能車愛好者是喜歡重方向的，這個蘿蔔青菜各有所愛吧。
RS4 Avant依然是奧迪那種很穩的過彎感受，你可以很好的控制好每一個彎道的路線，並且不斷的去訓練，以達到最佳的走線。稍加練習，你就可以駕駛這貨達到很高的極限，一切都很容易，這也是奧迪一貫以來的風格——親和力。RS4 Avant配備了同級唯一帶有純機械中央差速器的奧迪quattro全時四驅，在日常駕駛時，前後的動力分配為40:60，略微偏後驅。在極端情況下，前後軸的動力可以在70:30至15:85之間分配。
駕駛奧迪RS開快車和劈彎道，你根本不需要很高超的駕駛技術，工程師已經幫你想好了一切，這台RS4有着很高的容錯率，它允許你犯一些錯誤，它駕駛起來的安全感很高，當然實際安全性也很高。
山路中有一段是不太好的鋪裝路，30扁平率的輪胎把粗糙的路況都反應給了駕駛者，我很擔心太薄的胎壁在這樣的路況容易鼓包，幸好3個車隊，十幾輛車都沒有出現鼓包的問題，但還是提醒各位RS4的買家，非鋪裝路儘量別去碰啦。
除了RS的性能之外，奧迪RS4 Avant吸引我的地方還在於它擁有旅行車的超強實用性與獨特的設計魅力。奧迪RS4 Avant有個超大的後備廂，當家裏需要採購傢俱或者儲備大量生活用品的時候，RS4 Avant的後備廂就能夠派上用場。
拍攝路段為封閉路段
2020款RS 4 Avant的前臉跟上了中期改款A4的設計。RS4 Avant的前臉採用了全黑六邊形三維立體蜂窩狀進氣格柵，還有RS專屬的保險槓和側進氣口。對比A4L後不難發現，RS4 Avant悄悄地進行了寬體改造，比奧迪A4L更低更寬，具有性能車的味道。
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RS 4 Avant的側面是是我最喜歡的一面，優雅修長的車身線條增加了它的韻味，19英寸的薄胎，降低的車身姿態和超大尺寸的6活塞卡鉗將優雅與性能結合起來，正如奧迪官方所説的——雅痞瓦罐。
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RS 4 Avant的內飾採用了大量的碳纖維元素，座椅也更換成了運動桶椅。而這次內飾上的三大改動分別是換擋撥片、最新版的MMI系統和RS MODE按鍵。這次的換擋撥片換成了鏤空的形式，最新版的MMI系統功能更加強大，與手機的互聯性進一步加強，新增的RS MODE按鍵可以讓車輛在RS1/RS2的模式下快速切換，而這個模式可以自己設定，所以RS 4 Avant可以在暴力和優雅之間迅速切換。
流光藍
日光橙
糖果紅
納多灰
RS4 AVANT共有9種顏色可選，最後再透露一個消息，奧迪的御用品牌ABT將會在明年引入一款RS4 Avant的改裝版，其性能更加強悍，敬請期待。
第二天，我們到了浙江賽道上體驗一把奧迪RS5、S4、S6。
奧迪RS5跟RS4 Avant同樣配備了2.9T+8AT的動力系統和Quattro全時四驅系統，而它的百公里加速更快，達到3.9秒。比起RS4，RS5更加的緊湊、靈活。可控性也更好。一如以往奧迪給人的感覺一樣，RS5的駕駛親和力非常好，稍加熟悉就能開出很好的成績，容錯率非常高。在賽道上，我並沒有關閉ESC，不過，有當家Quattro系統的加持，你大可以放心的開，RS5會幫你處理輪間的動力分配。
浙賽是一個彎多並有一定落差的賽道，要跑好它需要掌握良好的節奏，只要錯一個，後面的都可能被打亂。RS5在彎道有着很好的可控性，由於上午下了雨，還略微有一點點濕滑，此時過彎，車尾有輕微滑動，不過這個和後驅車的那種完全不一樣，可控性很高，其實這一切都在ESC的保護和四驅的控制之下，但你依然可以感受到一點點的小樂趣，當然這和漂移過彎並不是一回事，這種略有失控卻易控的感覺非常微妙，很受初級玩家喜歡。
在賽道試車，很重要的一點就是來嘗試它的剎車，扛不扛熱衰減。奧迪RS5標配的前375mm通風盤和後330mm通風盤完全能應付高負荷的賽道駕駛，幾輪下來，只是用緩衝圈來涼一下剎車就能繼續跑，我跑了5+3圈，都沒感覺到明顯的熱衰減，這是高性能車必備的條件之一。
補充一點，RS5的這套2.9T動力系統，在大直道上，地板油的時候還是沒有達到老款RS6上那副4.0T引擎深不見底的動力，上一代RS6在大直道油門深不見底，都不敢踩到底，已經被加速恐怖感支配。這讓我更期待明年年初即將發佈的全新換代RS6和RS7。
另外，這次還在賽道上試了S系列的S4和S6，相較於RS系列，S系列算是奧迪運動系列的入門車型。即便如此，奧迪S4的百公里加速只要4.7秒，奧迪S6百公里加速只要4.5秒，都快得驚人。
奧迪S4其實非常棒，它搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機其實和RS4 Avant上的2.9T同屬EA839系列發動機，這款發動機沒有往極限去壓榨馬力，反而是極度注重低扭，它在1370rpm的時候已經可以輸出500牛·米的強大扭矩，而這扭矩平台一直延續到4500轉。這款發動機擁有354匹的最大馬力，對於大部分人來説，這動力絕對是超標的。
奧迪S4同樣配備RS系列的8速手自一體變速箱和Quattro全時四驅系統，在繞樁的時候，奧迪S4能夠穩穩地抓住地面，精準地過好每一個彎。
國六之後，RS4的排氣聲浪被壓制，和S4的聲浪也很接近了，所以對於街跑和日常，S4真的足夠了。它的價格也十分“親民”，只要46.88萬元。本人強烈建議奧迪引進S4 Avant，降低國內瓦罐迷圓夢的門檻。
另一款S系列的奧迪S6則搭載了RS系列一樣的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，它的馬力和扭矩跟RS4 Avant上是一樣的。新一代奧迪S6的動力響應比上一代更加敏捷。
奧迪S6的發動機上增加了48V電動壓縮機（EPC），這一技術被激活後能夠快速建立進氣歧管上的壓力，減少渦輪遲滯，這一技術與沃爾沃E-DRIVE系列的儲氣罐有異曲同工之妙，而奧迪的這套解決方案更加緊湊。
這次S6的剎車明顯比上一代S6要好，線性，初段就挺靈敏。上一代S6我開過，初段很軟，後段才有力，日常開比較累，這一代明顯進步了。我下車看了一下，它採用的是大尺寸的六活塞卡鉗。
奧迪一口氣上市了9款運動系列的車型，幾乎把奧迪所有的在售的運動系列車型都拿到中國市場銷售，奧迪對中國市場的重視程度可見一斑。相較於奔馳AMG的硬核，寶馬M系列的暴力，奧迪RS/S系列的親和力很容易讓人愛上它。駕駛着奧迪的RS/S系列，你能清晰地感受到它給你的反饋以及保護，十分放心地將它推到更高的極限。讓普通人也能夠最大程度地享受駕駛的樂趣，這種獨特的魅力成了奧迪RS/S系列最大的武器。
