後驅變前驅，8AT變7速雙離合，這樣的組合在寶馬3繫上也許會炸毛，但是在國產1繫上並沒帶來多少不適，從頭到尾國產1系的銷量都很穩定，隨着海外全新M135i xDrive的上市，1系連最後的6缸發動機都放棄了，徹底進入4缸時代，這是大勢所趨不可更改，不過好在海外車型8AT沒變，並且這台2.0T高功四缸發動機並沒有比原來的L6弱太多，306匹馬力，450牛·米扭矩帶來的是4.8秒的加速，依舊很強。
但是在120i和M135i之間總還是缺了點什麼，於是，寶馬又把23年前的"ti"給搗鼓了出來，命名寶馬128ti，算是填補了 120i和 M135i xDrive之間的空白。該車已經於去年11月在德國上市，起售價41574.79歐元，約合人民幣33.2萬元。
全新128ti基於1系M sport風格打造，具有獨特的前包圍和進氣口設計，雙腎格柵、保險槓通風口、後視鏡等為亮黑色，兩側進氣口以及側裙下方則做了紅色點綴，後輪翼子板前ti標誌異常醒目，這一切都為了凸顯運動感。
車尾頂部配備較大的擾流器，後擴散器同樣採用亮黑設計，雙邊共兩出的排氣直徑為90mm，異常粗壯，輪轂為18英寸Y型553M雙色鋁合金輪轂，搭配紅色帶M標誌的四活塞剎車卡鉗和大尺寸通風盤。
內飾其實真沒什麼特別的，非常熟悉的家族化風格，雙10.25英寸顯示屏，內置寶馬iDrive7.0的操作系統，區別普通車型的地方在於內飾的縫線都是紅色，並且中央扶手中還有兩個大大的紅色縫隙ti徽標，運動座椅包裹性和支撐性不錯，中間也點綴了較粗的紅色線條來凸顯運動感，可選裝一體式M運動座椅。
雖然是前驅車型，但是其採用的是經過特別調校的M Sport懸架，整車高度降低了10mm，並採用堅固的防傾杆和防傾杆支座，前軸配備了 M135i xDrive同款的託森式限滑差速器，以增強整車的敏捷性和穩定性，提升動態潛能。
128ti搭載的是2.0T四缸發動機，該發動機採用TwinPower Turbo技術，最大馬力265匹，峯值扭矩400牛·米，滿足Euro 6d排放標準，綜合油耗約在6.4L左右，匹配8速手自一體變速箱，0-100 km / h加速時間為6.1秒。標準的主動聲音設計（ASD）可對真實的發動機聲音進行特定的放大，豐富的運動聽覺體驗，而沒有增加任何外部噪音。
自1997年之後，寶馬再次復活ti車型，進一步強調年輕化、運動化，該車介於普通版本與M系列之間，帶來了多樣化選擇，提升細分市場的競爭力，競爭對手差不多鎖定的是GTI、現代i30 Nline系列，畢竟針對奧迪S和大眾R等，寶馬M系列能有一戰，但是128ti就不太夠看了，33萬多的售價在歐洲比GTI略高，卻又遠高於i30Nline，不過品牌力上也要略好一些。當然，如果這車引入國內就會有點尷尬了，售價預計將達到40萬，這一價格可以上奧迪S3了，若與國產GTI競爭，價格差距又太大了。