不要電池，直接給電動汽車裝個發電機發電，是否能解決續航問題？
增程式電動汽車的關鍵詞分別為：
1、增程器，增程式有內燃機與發電機組合以及氫燃料化學發電兩種，目前普及率最高（主要在商用車）的是內燃機增程器。原理很簡單，使用小排量高功率發動機帶動發電機運轉，在運行過程中自然會產生電能，電能充入電池組則可以源源不斷的為電動汽車提供電力；之所以用源源不斷形容是因為全國有近10萬座加油站，走哪都能加的到油則可以隨時增程發電。
量產車中已經有很多增程式電動汽車，只是車型多以中重型客貨車為主一般汽車愛好者並不關注；新能源汽車牌照大型車輛使用的綠牌字母在最後一位，D為純電、F為混動，在各個城市服役的F尾號的公交車都是這種增程模式，耗油量真的能夠做到極低。
原因如下：
純燃油動力如需要使用六缸5~8L排量的柴油發動機，其油耗勢必會很高。
增程式電動汽車同樣尺寸的車可以使用低功率大扭矩的驅動電機，而傳統內燃式發動機則可以按照發電機的實際需要功率降低排量，比如某些重型貨車燃油版用5L柴油機、增程版只用了1.2升的雙缸柴油機。
決定發動機耗油量的是排量，空燃比絕大部分時間是以固定比例調整，進氣量越大噴油量越大；而發動機的排量指進氣或排氣氣體流體體積的總和，進氣量從5升降低到1.2升進氣量差距太大，即使1.2L雙缸機持續高功率運轉其耗油量也要遠遠低於5L發動機的正常運行，這是節油的主因。
2、電動汽車，增程式汽車的本質還是電車，取消動力蓄電池理論上可以做到，只要啓動增程器後單位時間內發電量大於耗電量即可，但這一方案並不划算。
以普通的小微型家用代步車為例，為這種車安裝一組15kwh左右容量的電池組並且提供插電功能，在大部分時間用車只需要通過電網充電獲取能源，而這組電池可以提供80km左右的純電續航里程。
通過電網充電能夠有效的輔助調整峯谷電耗，這是有插電功能的混動汽車能被定義為新能源的第一因素；其二是電池組在多年淘汰後可以梯次利用作為儲能電池，為新能源發電作一份貢獻。
通過電網補充電能實現80公里左右的純電續航，這一水平滿足了家用車絕大部分時間的日常通勤需求；使用供電部門為新能源汽車安裝的專用電錶其費用為夜間0.3元一度且不計階梯，即使增程行駛的油耗很低但也低不過這麼低的電價。
綜合考慮用車成本這類車一定需要一組電池，畢竟大部分家用車日常只是AB點的短途通勤，有機會上高速自駕遊需要考驗續航的機會太少了；增程器對於家用車而言屬於續航儲備或者理解為“速效救心丸”，沒有特殊情況不需要啓用。
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