精準定位還是違逆潮流？試駕新一代廣汽三菱歐藍德

汽車發展至今已有百餘年的歷史，在每一個階段都有各自的發展主流，而最近10年，汽車世界的發展主流便是智能化和新能源化。迎合主流的大背景，然後發展專屬的技術特點，這是絕大部分品牌賴以生存和向前推進的方式。

然而，總是有那麼一兩個車企認為現在的發展主流和自己的理念或受眾羣體並不想符合，選擇“逆版本”升級的。比如馬自達，比如三菱新一代的歐藍德。但不能否認的是，逆版本的操是試一次賭博，如果無法精準打擊目標羣體的需求，便很難達到理想的銷量。並且多半不會出現——雖然受眾不滿意但是銷量不錯，這樣的中庸情況。

那麼，新一代歐藍德的升級到底有沒有精準打擊到其受眾羣體的需求點呢？我們此次去往雲南試駕了一番，為大家做個評價。

不隨潮流的新設計

新一代廣汽三菱歐藍德於今年的成都車展正式亮相，作為一款換代產品，歐藍德的升級是全方位的，包含外觀、內飾、動力以及空間四個部分，我們首先來回顧整體的變化情況。

外觀方面，新一代歐藍德採用了多層次進氣格柵，與老款相比，原有的黑色鍍鉻飾條變為同樣式的烤漆飾條，下方增加了六邊形網狀設計，兩側則採用了寬大的鍍鉻飾條。兩側的大燈組採用了分體式大燈組合，上方是橫向排列的日行燈組，下方則是遠近光燈一字排開。霧燈組也得以保留。

側面設計上，新一代歐藍德採用懸浮車頂設計，同時在C、D柱的位置進行了調整，利用鍍鉻線條，實現多種不同顏色的匯流組合。腰線立體化程度較高，整體肌肉感較強。

尾部設計方面，新一代歐藍德相較於老款，提升了尾部稜角，使得整個尾部的層次感分明，誇張的擴散器將硬派風格得以提升。

整個新一代歐藍德的外觀設計相比於上一代更為硬朗，前臉的多下巴在鏡頭當中顯得更為方正，而目前主流的設計，包含一體式進氣格、隱藏式門把手、運動化尾翼等等元素均未出現，對於年輕人而言，缺乏吸引力。

科技與智能？夠用而已

內飾方面，新一代歐藍德進行了全面調整，設計上，貫穿式出風口配合懸浮式中控屏以及全液晶儀表盤，將簡約體現的淋漓盡致，雙屏幕也將科技感襯托而出。

中控屏的畫質細膩，分辨率和PPI值都能夠達到主流廠商的水平，可惜的是內置的系統表現不佳，整個系統僅有6項功能，連內置地圖和音樂軟件都被取消。該系統唯一值得稱道之處，是支持蘋果（Carplay）、安卓（Carlife）、華為（HiCar）三種不同的手機連接，能夠以手機自帶的車機模式替代原生系統。

內飾材料方面，中控台位置上，上層覆蓋材料以搪塑為主，手感較為緊實，而下層區域則以真皮包覆為主。座椅材質同樣是真皮包覆，填充物的柔軟程度一般，卻具有不錯的包裹感。

新一代歐藍德的內飾升級非常大，在迎合當今消費者方面做的相對不錯，豪華感、舒適感均有給到，但車機系統的評分只能給最低。

空間方面，新車的數據為4710x1862x1740mm，軸距為2706mm，軸距比起上一代長了36mm，正常坐姿下，180身高的模特頭部和腿部空間均在一拳左右。作為一台緊湊型SUV，這一表現只能排在中游。

更有趣的是，此次新車還配備了7座版本，但實用性極差，不調整第二排的前提下，第三排坐墊和前座靠背的距離只有10cm，連孩子都坐不進去。因此，仍然建議有意購買該車系的用户還是選擇5座版更佳。

不運動但硬派，瞄準輕越野用户

歐藍德當年在國內被大量二三四線城市的消費者所認可，其主要原因還是因為其出色的動力總成和駕控體驗。新一代歐藍德換裝了一台1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，搭配一台可模擬8速的CVT變速箱，最大功率158kW，峯值扭矩280N·m。

從動力數據上來看，新一代歐藍德的表現超越了老款的2.4L版本。但是，1.5T+混動的可靠性，相比起打磨多年的2.4L發動機而言，還需要打一個問號，能不能適應中國960萬平方公里中，大多數的惡劣環境，恐怕誰也不好説。

從發動機的表現上來看，實際體驗並不盡如人意，試駕過程當中，發動機在超過1800轉時，開始出現嘶吼的情況。高原環境可能是出現這一情況的原因，但作為一台小排量發動機，即便空氣相對稀薄，也不應出現此類情況。

在與變速箱的搭配上，新款的CVT變速箱增大了模擬變速的轉速範圍，但從邏輯上來看，在爬坡過程中突然的轉速變化仍然偶有發生，這種轉速的詭異變化讓人難以捉摸。

新一代歐藍德的動力輸出並不令人滿意，混動在低扭的優勢微不可查，經常拉高轉速的情況下動力輸出卻遲遲跟不上，很難想象在脱困狀態下的表現究竟如何。

在操控方面，新一代歐藍德繼承了上一代出色的操控表現，方向盤虛位極小，動作跟手，轉彎時的循跡性表現優異，對於經常需要穿梭於密林之中的朋友而言，新一代歐藍德是一台相當適合精細操作的車型。但是過於精細的方向盤控制，也導致了在高速路段稍有不經意的動作就需要重新調整行車路線，因此學習成本還是相對較高的。

懸架方面，新一代歐藍德的表現非常出色，由於其定位更偏向越野和功能性，因此懸架調校相對偏硬，在對一些細微震動的過濾上還有待提高。但在面對諸如炮彈坑，橫斷坑等需要懸架高強度吸震的情況時，它能夠有效對震動進行吸收過濾，同時將路面的情況有限度地反饋給駕駛者，保證駕駛過程當中的安全性和舒適性。

最後是智能駕駛，此次試駕的新一代歐藍德是頂配版本，但是並未配備L2級別智能輔助駕駛，僅有自適應巡航、盲區監測、全景影像等等功能。自適應巡航功能在跟車表現上相對優異，對於前車速度的判斷精準，主動剎車將力度和舒適度控制的也非常好。唯一值得詬病的，就是在前車駛離後，需要急加速時，變速箱會突然將轉速拉昇至4000轉上下，噪音非常大，同時動力反饋卻沒有跟上，導致體驗不佳。

從駕駛角度來看，歐藍德作為一款出色的駕駛型越野SUV，很好的保留了優質操控和懸架調校這兩大優勢。而發動機和變速箱的調校還有待提高，但考慮到此次試駕車型並非量產，因此廣汽三菱還有彌補的機會。

總結：

回頭看三菱歐藍德的受眾，可以發現幾個共同點，比如以2/3/4線城市為主，追求可靠性，有一定的越野需求或者愛好，同時預算不低。這羣人在意的點，更多在於車輛的品牌、品質、行駛質感、空間表現。而並非網絡上所説的科技配置、智能駕駛。

新一代三菱歐藍德在適應其受眾需求上，表現能夠達到80分。不能否認的是，它的特點很難取悦鍵盤俠和偽車主，但三菱歐藍德卻並非是走流量爆款路線的車型，因此，它並不care一些不和諧的聲音。可以想見，新一代三菱歐藍德在上市之後，依舊是一小部分人的狂歡，但對於一台車來説，擁有一批忠實的粉絲也是一個不錯的結果。