被捧紅的“靜音王”，車內只剩靜謐，續航超1000km，銷量已超14萬

比如剛剛結束的北京冬奧會，中國的累計獎牌數量雄踞世界第三，雖沒有拔得頭籌，但相比2018年韓國平昌冬奧會所取得第十六名的成績進步了太多，僅僅四年時間便從被動化為了主動，其背後大到國家小到運動員都付出了太多辛苦。

事實上，體現我們國家進步速度的不僅僅侷限於單一領域，而是全行業全領域都在進步，比如目前正處於如火如荼的汽車製造工業，要知道在過去這項業務一直是我們的短板，而當我們再回過頭來看今天的自主車企，對於汽車製造業的熟練度也已從羽翼未豐變得出類拔萃，甚至在一些特定領域內還有着超越外資品牌的表現力。

傳統燃油市場內，受眾度最高的緊湊型SUV已經被自主品牌徹底攻克，長城、長安、吉利、榮威、傳祺、奇瑞等自主車企所生產的車型佔據着絕對的市場份額，而在另一邊轎車市場中，這些自主車企也在持續發力，其中也有影豹、奕炫MAX、星瑞、逸動PLUS、帝豪等產品成功突破合資的封鎖，這也讓汽車市場內的紅利逐漸向着自主品牌蔓延。

然而在新興起的新能源市場內，自主車企也徹底開啓了領跑模式。當其他外資車企還在保持着“大象轉身”的節奏時，我們自主品牌已經斬獲了可觀的成就，除了北汽、比亞迪等早期開展新能源業務的企業獲得了市場力挺外，威馬、小鵬、理想、零跑、蔚來等新勢力品牌也已成為領域內的典範，其中最值得一提的還是理想汽車，不同於其他車企是在以“車海戰術”來攻佔更多的市場份額，理想汽車目前僅有一款理想ONE車型，而且是一台售價達到33.8萬元的產品，更重要的是這並沒有因為產品少、價格高等問題影響理想汽車的銷量。

自交付以來，理想ONE累計成交量已達144770輛

其中在今年2月份理想汽車又一次以8414輛的交付成績問鼎新勢力銷量第一名，領銜蔚來、小鵬等產品矩陣更豐富的品牌，以一款車型一個配置重塑新勢力的格局，那麼僅一款車型一個配置的理想ONE為何能夠以寡敵眾，打敗進入市場更早的其他新勢力呢？

事實上，這也源於理想汽車深刻了解國內用户痛點與需求，賦予理想ONE奶爸、智能、經濟等獨特標籤，使其更為貼閤中國用户羣體的使用習慣。比如在乘坐方面，自從二胎與三胎政策接連開放後，平均家庭成員的數量直線提升，人口多了對日常出行的要求也就提高了，相比於傳統的兩排式五座佈局的SUV車型自然空間更大、座位數更多的三排式六座佈局的產品更容易吸引市場，而理想ONE則按照此項需求量身打造。

其車身尺寸達到5030/1960/1760mm，軸距長度2935mm，並且採用2+2+2的座椅佈局，能夠輕鬆容納二胎或三胎家庭的出行需求，而且在大尺寸的基礎下能夠為每一排乘客提供寬裕的乘坐空間。特別是第三排空間往往是設計師的心病，像是途昂、昂科旗等7座SUV最後一排只能用來儲物，成年人坐進去太過擁擠，而理想ONE則不同，新款車型優化了第三排座椅增加了41mm的腿部空間，即便是身材魁梧的大漢坐進去也不會受阻，而且更重要的是第三排靠背距離後尾門還有一定距離，完全不用擔心追尾的問題。

除了寬敞的三排空間外，理想ONE還有着同級無法實現的乘坐舒適性，一方面是源於理想ONE電驅動力以及多層隔音玻璃等多處隔音措施帶來的靜謐性，在同價位中有着“靜謐王”的稱號，有效隔絕自身與外界帶來的噪音，似乎車內只剩靜謐。而另一方面則是源於理想ONE座椅的舒適附加，前後排均採用回彈性好、支撐性強且符合人體工學的座椅，其中第一、二排座椅還帶有航空頭枕、電動腰靠以及加熱、按摩功能，據筆者的瞭解，目前配備前後排座椅按摩、電動腰靠的車型大多是一些百萬級的產品，在30萬左右的車型中僅有理想ONE一款，在用户長途出行時享受着通透寬敞的空間，坐在柔軟舒適的座椅上再打開按摩功能，別提有多愜意了。

僅從乘坐方面來看，理想ONE的設計是基於“以人為本”的理念，而在動力上也是如此。新能源車型至今仍無法獲得傳統燃油車的受眾度根本在於能源補給與續航方面始終無法突破技術壁壘，EV車型有經濟性但會喪失使用中的便捷性，燃油車型有便捷性但不夠經濟，看似是一個無法破解的難題，但理想ONE以增程式動力輕鬆攻克。該車共有兩套能源補給方案，其一是電能補給，其二是燃油補給。為電池充電可以獲得最大188km的續航能力，輕鬆應對城市中日常上下班通勤，而燃油補給則是給55L的油箱加滿油後用燃油發電，每增加100km續航消耗6.05L燃油，換算下來在滿油滿電情況下，理想ONE的最大綜合續航超過1000km，跑長途也不在話下。

理想ONE的增程式動力與EV動力相比有着更大更足的續航能力，與燃油動力相比百公里6.05L的燃油消耗也是同級中大型SUV無法給到的經濟性，取其所優，避其所短，或許增程式動力才是現階段最佳的解決方案吧。

除此之外，在智能科技方面理想ONE依然保持着“以人為本”的製造理念，無論是智能配套還是安全配套，理想ONE都是以“標配”的形式呈現給消費市場，以完整NOA導航輔助駕駛系統為例，理想ONE採用的就是標配的形式，無需像特斯拉（32000元）、小鵬（30000元）、蔚來（39000元）等一樣再去額外花錢選裝便可以體驗到自動出入匝道、自動調節巡航車速等先進的輔助駕駛功能。與此同時車道保持輔助、車道偏離預警、全場景視覺泊車、側方盲區輔助等一系列安全配置均是標配，的確符合“一家人的安全只有標配”的理念。至於在科技配置上，理想ONE還標配了支持連續對話的AI語音交互、豐富的車聯網功能以及OTA升級等，無論是在智能、科技、安全哪一項理想ONE都堪稱是行業標杆，或許這也是它深入人心的一項核心要素。

“以人為本”是每一家車企都宣稱的標語，但真正能夠做到的車企並不多，這從銷量數據中就可以看得出，理想ONE能夠成為新勢力的“扛把子”根本在於自身塑造是嚴苛按照用户需求而來，論乘坐感受符合奶爸的標準，空間大、靜謐性強而且乘坐極其舒適；論科技與智能，理想ONE標配先進的NOA功能、多項智能輔助駕駛系統以及主打娛樂、使用便捷的功能；而論動力與經濟性理想ONE的增程式動力還有着取長補短的優勢，而這也使它擁有十足的市場競爭力，縱然33.8萬元的指導價格並不算低，但用户享受到的實際價值早已超出了這個售價範疇，所以它才能夠被市場捧紅，相信未來隨着品牌繼續向上的理念，理想汽車將會以絕對的領先優勢繼續領跑該領域內的細分市場。