文/行人
川藏鐵路是我國的鐵路網實現版圖統一的重要組成部分，這條鐵路的開通也可以使得西藏直接被納入中國大陸交通體系，結束西藏藏南地區不通鐵路的歷史，這條鐵路的開工建設，有着很高的戰略價值與特殊意義。特別是在當下全球重新回到陸權時代的大背景之下。四川省是我國版圖中大西南的中心地區，規劃建設川藏鐵路，可以使得西藏與西南其他省區實現快速互通互聯，甚至可以與西北五省實現交通互聯。
這條鐵路同時在人口構成上講，也可以對於中國西部地區的主體民族穩定和民族的團結做出一定的貢獻。川藏鐵路同時也是一條戰略意義重要的鐵路，我國國土面積幅員遼闊，鐵路網縱橫，有了這條川藏鐵路，就可以進一步大大的縮短從東到西的運輸時間。原來通過青藏鐵路，從東邊的上海到西邊的拉薩最快都需要將近35個小時，現在有了川藏鐵路，成都至拉薩之間的運行時間大大縮短，預計10個小時就可以到達，這條鐵路也可以個更好的服務國防建設，使我們的部隊全疆域投送時間被縮短到一天之內。
目前正在建設的是四川雅安到藏南林芝地區的鐵路線，這一段可以説是整體建設難度比較低。要知道藏南地區的平均海拔基本都在四五千米，已經屬於我國地理上所講的第一階梯了，這裏常年都在低温環境下，土質基本上也都是凍土層，在這種地方修建鐵路，我們按照現在的工程進度來看的話，2010年開始修建的川藏鐵路，到2030年就可以實現全線貫通，中國速度僅僅需要20年就可以完成修建，也就是説，到那時，成都等西南地區部署的二線部隊，在短短的半天時間內就可以直接趕到前線支援作戰，並且後勤補給線完全沒有一點問題。
川藏鐵路的建設雖然説建設時間可能需要20年，但是這個時間也還沒有包括前期的地質勘探和選址的過程，川藏鐵路的建設難度本來就比當年的青藏鐵路還大一些，所以不能急於求成，即使現在我們已經有了“基建狂魔”這個外號，但是川藏鐵路的建設還是得循序漸進，慢慢進行。當時外國專家知道我們要在藏南高原凍土地帶修建鐵路時，曾經説過這條鐵路要是按照外國的生產建造經驗來説的話，最起碼需要100年，從現在的進展來看，“中國速度”可以説是非常的快了。“基建狂魔”果然不是白叫的。
那麼我們有沒有仔細的想過，為什麼“中國速度”如此之快呢？首先一點，我國的建築工人的吃苦耐勞的優良傳統是最重要的一點，更為重要的是我們修建這樣一條鐵路的決心與毅力，像這種大型的工程，施工建設的一般都是國企或者是央企單位，這些單位講榮譽，講誠信，絕對不會因為施工難度大就甩手走人，反而還會主動地進行攻堅克難，這也是我國的優勢和中國速度的集中體現，對比國外建設需要的100年時間，我們也只能説是集中力量，厚積薄發了，也就是説，不管這條鐵路的建設速度快慢與否，都是我們中國速度和中國優勢的集中體現！