或許是因為電池技術的進步讓續航里程得到了質的提升，也或許是因為愈發完善的基礎配套建設讓補充續航不再是難題，亦或許是因為核心零部件的供應量大增帶來了製造成本和售價的降低，總之邁入2021年之後，我明顯感覺身邊的人對新能源純電動車的認可、接受程度是越來越高了，購買一輛純電車型來作為日常通勤用車已經被越來越多家庭提上了日程。既然如此，今天我就帶大家看一款售價在25萬元左右的純電SUV，這就是今年上市的上汽大眾ID.4 X，看看這款車是不是你們的“菜”。
我所探訪的上汽大眾4S店就在重慶汽博中心，店外就能看到眾多待交付的新車整齊地停在店門口的空地上，這其中就有三輛ID.4 X，看來這款車賣得還挺不錯。進店後可以看到ID.4 X的展車就放在離大門不遠處一塊專門搭建出的展台上，有專屬的背景板、影像介紹和洽談區域，比較別緻，引人注目。
先給大家做個簡單介紹，上汽大眾ID.4 X其實就是大眾汽車ID.4的合資國產版，是一款全球車型，出自大眾汽車全新打造的MEB純電模塊化平台，定位是一款純電動5座緊湊型SUV車型。ID.4 X採用了相對低矮流線的車身設計，所以第一眼看上去就能給人一種濃厚的Crossover跨界風格，時尚感營造得挺不錯且有利於減小風阻提升續航性能，對於看習慣了高大方正的傳統燃油SUV的人來説還是很有新鮮感的。
由於是一款無須進氣的純電動車型，ID.4 X前臉上的大部分區域都採用了封閉式的設計，但它並沒有像其他一些純電車型那樣完全捨棄掉“進氣格柵”，而是在該區域的材質和配色上與車身鈑金進行了區隔，用了一道黑色烤漆裝飾面板貫通左右兩側大燈組，並在上面鑲嵌了一道LED日行燈帶，配合商標LOGO一起點亮的效果非常好看。“腮部”也用到了黑色的面板進行裝點，做出了類似於進氣口的樣式，前臉靠下的位置還有類似“下中網”的設計，所以看上去和傳統燃油車的差異並不是那麼大，不會給人太另類的感覺，更容易讓多數人接受。
ID.4 X採用了隱藏式門把手，但並沒有複雜的伸縮機構，解鎖的開關在把手內部，簡潔幹練有利於減小風阻，同時耐用性也更有保障。車側的線條較為簡潔流暢，一道腰線從前門延伸到尾燈處並隨着後輪拱有一定起伏，很顯優雅靈動，再輔以20寸鋁合金大輪轂以及多處啞光鍍鉻裝飾帶的點綴，看上去頗具運動感和時尚感。細細觀察，會發現B柱門框、鍍鉻裝飾帶上還有Volkswagen及1st字樣的浮雕銘文，精緻感營造得挺不錯。
車尾部分，ID.4 X很明顯採用了下端寬上端明顯收窄的造型，讓車尾更立體的同時使視覺重心下移，凸顯運動感。貫穿式尾燈內部的燈組排列也頗為立體，精緻感較強，點亮時的辨識度挺高。展廳裏展放着的ID.4 X是一輛售價23.5888萬的1st Edition ID.初見版車型，帶有感應電動尾門，也就是説用腳往車尾下方伸一下，尾門就會自動緩緩打開。
ID.4 X常規狀態下的後備箱空間表現就很不錯，由於取消了備胎，所以後備廂的地台有一個明顯的下沉，垂直高度很有優勢，可以輕鬆放下較高的大件行李，再加上地台也不算太高，拿取較重的行李也比較輕鬆。行李廂的內部兩側都有LED照明燈以及錨點，上方還配備了硬質的遮物蓋板，實用性不錯。不過放倒後排座椅並不能形成一個純平的空間，座椅靠背和後備廂地板之間存在一個明顯的台階，在運送較長物件時還需小心放置。
坐入駕駛席給我的第一感覺就是ID.4 X的內飾較其他大眾品牌車型明顯更活潑、更有新意，不再是那套沿用了N年令人看着提不起興致的T字中控台設計了，取而代之的則是外置懸浮中控大屏和獨立式數字儀表，再加上中控台上的淡藍色裝飾帶以及60種顏色可選的氛圍燈帶，看上去挺具層次感，同時也凸顯出了新能源車型應有的科技時尚感，符合當下年輕羣體的審美。
12寸的中控大屏顯示效果比較細膩，由於車機系統的各項功能都需要掃碼註冊後才能使用，所以我們並沒有對這部分進行一個全面的體驗，具體用起來怎麼樣只有等以後有機會再告訴大家。只是需要稍微説兩嘴的是，ID.4 X也是帶有車聯網和語音控制系統，滿足當下國內用户對車機系統的基本需求應該沒有什麼問題。另外，雖説ID.4 X也和當下大多數車一樣，都將媒體娛樂及空調設定等大多數功能控制界面集成在了車機系統當中，但好在其屏幕下方設置了一些基本控制按鍵，像是空調風量調節、温度高低調節、媒體音量調節都無須切換中控屏界面，這點還是值得表揚的。
中央扶手區採用了與中控台斷開式的造型設計，有那麼些遊艇的風格，由於檔杆被巧妙地設計在數字儀表顯示屏的右端頭上，所以扶手區域也顯得特別清爽有格調。對滑式蓋板下面有手機無線充電面板和杯座，整個扶手台的下端還有鏤空區域可以放置手包等隨身物件，中央扶手箱內的空間也還不錯，能放下不少零碎，實用性妥妥的。
內飾用料方面，客觀地講，ID.4 X還是延續了大眾品牌車型一向的風格，即軟質材料的覆蓋率並不算大，但討巧的設計並不會過於暴露這一現象。比如，中控台僅有上方靠近正副駕駛席那一溜以及正面靠上的區域是軟搪塑加縫線的材質工藝，中控台上方靠近前檔的區域和中控台正面靠下的位置都還是硬塑料；門板內側也採用了同樣用料工藝搭配，拉手區域的門板內襯是軟質材料，但四周都是硬塑料，直到車窗下沿靠車內的部分才用到軟搪塑進行了包邊，但也只是一溜，靠近車窗玻璃的地方仍是硬塑料。總體來説用料水平只能算一般，看上去做工尚可，但觸感表現還是有提升的空間。
ID.4 X的座椅採用“人”字排列紋理翻毛皮和平滑皮質面料拼接而成，坐墊和靠背側翼部分還採用了和車身顏色一樣的淡藍色皮料加上黃色線條進行裝飾，看上去很顯活力。座椅填充柔軟且不乏彈性，無論是視覺效果還是實際乘坐的承託感都非常棒。
駕駛位座椅帶有電動調節、腰部支撐調節、兩組位置記憶功能，可調節的幅度也挺大。身高1米78的成年男性坐在駕駛座上將駕駛座調到最低，頭部空間能達2拳之多，且駕駛視野仍還不錯，腿部可活動的空間也比較寬敞。
雖説ID.4 X是一款車長僅4米6出頭的標準緊湊型SUV，但由於基於大眾MEB純電平台打造而來，無需考慮發動機和油箱的安放，可以將前軸儘可能前移、後軸儘可能後移，從而獲得一個更大的軸距以方便鋪設更大的電池組。所以這款車的軸距是達到了2765mm，基本可以劃為中型SUV的範疇了，而長軸距帶來的另一個好處，就是後排乘坐空間的提升。保持前排座位位置不變，身高1米78的成年男性坐到後排，腿部空間能達到有2拳，頭部也有1拳的餘量，並沒有因為Crossover的設計風格影響到乘坐空間，表現不錯。
值得一説的是，ID.4 X的後排座椅坐墊長度足夠長，即便是以一個相對“癱軟”的方式坐在上面，大腿部分也能得到較好的支撐，長時間乘坐的舒適性良好。另外ID.4 X的車身寬度是達到了1852mm，後排地板中央的凸起也不高，後排中間座椅還有正常尺寸的頭枕，全景天幕也延伸到了後排乘客頭頂處，能帶來良好的開陽感，所以多人同乘的舒適性比起以往的大眾品牌車型明顯要好上不少。
ID.4 X共有六款配置車型，售價區間是19.9888萬元—27.2888萬元。據銷售人員介紹，由於ID.4 X的續航里程都在400公里以上，且除了最低配車型之外都超過了500公里，續航表現良好。而它的定價相比起其他品牌同等續航能力的車型也並不算高，可能還要便宜一些，再加上國內民眾原本就普遍比較喜歡大眾品牌，所以這款車的人氣還是比較不錯的。即便是在工作日中，專程來看這款車的首次客流也能達到3組以上，其中也不乏原本計劃買燃油車的客户轉化為ID.4 X意向客户的情況。
現目前新車到貨量比較穩定，該店平均每月ID.4 X的訂單量在30輛左右，部分配置車型有時候會有現車，而即便是沒有現車的提車週期也不會太長。而當前賣得最好的車型就是售價23.5888萬元的1st Edition ID.初見版，銷量佔比能達到90%以上。這台展車就是這個配置。店外3台待交付的ID.4 X也都是這款配置車型。
ID.4 X 1st Edition ID.初見版車型搭載的是一款83.4千瓦時的三元鋰電池，工信部標定續航為555公里。也就是説，上下班通勤距離在50公里以內的用户，駕駛這款車基本可以做到充電一次滿足兩週上下班行駛所需，完全可以擺脱固定充電車位的限制。同時，這款車型的直流快充僅需40分鐘能將電池電量充到80%，也就是每充電10分鐘，就能增加續航里程超過100公里，所以即便應付城際通行也是沒有問題的。
動力方面，這輛ID.4 X 1st Edition ID.初見版搭載的是一台150千瓦、310牛米的永磁同步電機，以此驅動後輪。參數與一台常規調校水平的2.0T發動機相當，再加上電動機扭矩輸出直接的特性，根據我們的經驗，這款車的動力表現滿足日常使用無疑是綽綽有餘的。當然，若對動力有特別需求的人，也可以看看ID.4 X的勁能四驅搶先版或Prime勁能四驅版車型，這兩款配置車型就搭載了前後雙電機，總功率達到了230千瓦，扭矩則達到了460牛米，動力表現和操控性無疑會更強，且價格也就比1st Edition ID.初見版貴了3萬多塊，只是續航里程相比1st Edition ID.初見版稍微有所縮水，為520公里。
結語：總體來説，上汽大眾ID.4 X的設計夠漂亮，乘坐舒適性也非常不錯，1st Edition ID.初見版車型的續航里程也足夠長，售價相比其他一線品牌純電平台打造的車型也算是比較便宜的，很適合那些不缺燃油車用，想買輛夠格調的純電車型來獵奇嚐鮮，同時又不想花太多錢的非剛需用户。不知各位喜不喜歡這款車呢？
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