楠木軒

京雄高速:90後“糧草官”有個記錄本,每天進料13萬噸

由 司空梓瑤 發佈於 綜合

京雄高速是雄安新區對外骨幹路網,也是連接北京城區和雄安新區最便捷的高速公路,建成後兩地將實現1小時通達

近日,記者在京雄高速SG1標段見到一位90後“糧草官”周衝,他是由中交路橋建設有限公司承建的京雄高速SG1標段的“糧草官”,別看官不大,但活不少。

夜巡、材料進場、過磅、交通疏導、協調解決問題……周衝始終保持24小時待命,同宿舍的舍友總是打趣他“比曹操還快,電話一響,人就到了現場。”

這位90後“曹操”的日常是這樣的:早上5點30分被鬧鐘叫醒,洗漱完5點50分坐在項目的會議室開早會;早會結束後跑到食堂用早餐,然後開車到現場,落實4個拌合站的材料進場,同時和供應商協調材料的進場問題;9點回到辦公室和部門內業人員梳理今日的合同、對賬、結算工作;11點逐個和現場各工區溝通實際進場材料與設備有無出入,及時調配。

終於可以吃午飯了,剛準備午休,路口值守人員打來電話,運貨車輛堵塞需要幫忙協調。“這種情況是家常便飯,已經記不清一天發生多少次了!”周衝抓起安全帽就奔出門去,“他脖子上總掛着口哨,就是幹這個用的,這個口哨最好使。”宿舍舍友説。

烈日下,500餘輛運輸車輛每天來回在工地範圍內週轉材料2000餘趟,造成施工便道擁堵,各種車輛橫七豎八地堵在路口,誰也不讓誰,周衝戴着安全帽,戴着口罩,誰也不認識誰,口哨聲響處,數百輛運輸車像訓練有素的千軍萬馬,漸次歸位,疏解通路。

而下午2點的日常工作照常不誤:施工現場材料需要調配、設備運轉記錄簽字、解決各種突發繼續解決的“糧草”需要……

晚上7點,周衝在食堂一邊吃飯,一邊向同事瞭解核對當日材料進場情況,設備使用情況。晚上9點,周衝照例要到施工現場各個拌合站、磅房查看材料,整理急需材料……返回宿舍通常已經晚上10點,周衝拖着疲憊的身軀,坐在辦公室,寫下第二天“糧草”、設備進場安排。

“叮叮叮……”凌晨1點半,周衝剛睡着就被電話叫醒,是收料員打來的,“周哥,有一批碎石不合格,我和送料人員説要退回,送料人員不配合,用車把地磅給堵了,僵持了一個小時,需要你過來解決一下。”周衝放下電話,睡意全無,他就像離弦的箭,衝出房門,開車趕到了磅房。

遠遠看到20多輛裝滿碎石和沙石的大貨車,把磅房旁邊的村路都堵死了。周衝只好棄車步行走過來,而送料人員卻拒絕溝通,周衝只好給材料供應商打電話:“張經理,您送過來的碎石不符合我們的施工要求,我們拒收,但是送料車把路堵了,已經影響了磅房的正常工作,我把碎石的照片發到您手機上請您看一下,可否先讓送料人員把車挪開……如果您這邊還有問題,先讓車都挪到路旁等着,我現在就聯繫試驗室現場取樣檢測,出個檢測報告給您……”,道路疏導好了,保證了施工建設繼續進行,而周衝回到宿舍時,已經是凌晨3點。

翻開周衝厚厚的“糧草記錄本”,其中某一頁記錄着:供應土方6萬方、砂石料15000噸、液態粉煤灰6000方、水泥3000噸、鋼材1000噸……這些用料數目之大令人難以想象。“算下來,平均每天各種進料達13萬噸。”周衝説。

正是在周衝這個小小“糧草官”的調度下,保證了京雄高速SG1標項目的高質量高標準高速度推進。截至目前,京雄高速SG1標項目橋樑主體、路基填築、路基面層全部完成;交安機電基礎全部交接完成;防護排水工程完成94%、路面基層完成78%、中央分隔新型護欄完成70%。為6月份即將建成通車的京雄高速打下了堅實的基礎。