經過疫情洗禮的2020年中國車市，最終以2531.1萬輛的銷量畫下句號。值得一提的是，在新能源汽車板塊，不管是汽車銷量還是車企股價表現，都給2020年的中國車市增添了幾抹色彩。
1月13日下午，中汽協發佈的最新數據顯示：2020年12月，新能源汽車產銷繼續保持快速增長，產銷分別達到23.5萬輛和24.8萬輛，同比增長55.7%和49.5%。2020年全年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增幅相比上年由負轉正。
具體看來，純電動車汽車產銷分別為110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；燃料電池汽車產銷均為0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
從市場情況來看，新能源汽車從2020年7月份開始呈現增長態勢，增幅逐漸擴大，且每個月均刷新了當月曆史記錄，以12月創下歷史新高完美收官。
對於2020年新能源車市場的總體表現，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示超出預期。“上半年我們對於新能源車市的銷量預測仍然比較悲觀，預計包含特斯拉銷量在內也難以超過100萬輛，但是後期在一系列政策的支持下，新能源車市迎來了柳暗花明的局面。”許海東説。
值得注意的是，從2020年新能源車銷量排行榜TOP10不難看出，以智能化作為賣點的高端新能源車型和以性價比為賣點的低端新能源市場車型，成為支撐2020年中國新能源汽車的兩股重要力量。其中，特斯拉Model 3以13.75萬輛的銷量，坐上2020年中國新能源車型銷量冠軍寶座；上市不過半年的宏光MINI EV也連續拿下單月冠軍，以11.28萬輛的銷量拿下2020年新能源車銷量亞軍。
另外，造車新勢力也是一股不可忽視的力量。2020年頭部新勢力出現普漲現象，如：蔚來2020年全年累計交付量為43728輛，同比增長112.6%；理想ONE2020年全年總計交付32624輛；小鵬汽車2020年全年累計交付量27041輛，同比增長112%；威馬汽車2020年全年累計銷量達22495輛，同比增長33.3%；哪吒汽車2020年全年銷量達15,091輛，同比增長51%；零跑汽車2020年累計銷量為11391輛。
與之相伴的還有新能源汽車核心部件動力電池銷量的增長。數據顯示，2020年，中國動力電池裝車量累計63.6GWh,同比累計上升2.3%。其中，三元電池裝車量累計38.9GWh,佔總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh,佔總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要產品。
其中，寧德時代、比亞迪、LG化學佔據國內動力電池企業裝車量排名前三的位置，佔比分別為50.0%、14.9%和6.5%。這也説明，動力電池企業也呈現出頭部效應。
2021年作為“十四五”的開啓之年，業內多數人預測，新能源汽車市場發展趨勢將持續向好。
中汽協分析，通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，中國新能源汽車產業各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。
也有分析認為，除了產品和市場環境外，還取決於新能源車企對於新能源補貼退坡的適應程度。
根據此前四部委發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，並於2021年1月1日起正式實施。
很顯然，在經過了上一年的考驗後，新一輪的考驗即將來臨。
對於2021年中國新能源汽車市場的預測，許海東預計，2021年銷量將達180萬輛，同比增幅在40%以上。