秀做的十足，上市3月銷量卻不到5千，幾何A跟頭栽的有點猛，我還記得很多汽車愛好者，作為吉利新能源獨立後發售的首款高性能純電動汽車，吉利在為此選擇的品牌名上，在發表場所上都表現出了非常“不同”的顏色，從某種意義上來説，吉利表示要創造這個新品牌，實現全球化夢想的決心，一開始就被定位為特斯拉Model，3，自稱“東半球最好的電動汽車”好像有點過分了。
實際上，幾何A發售3個月以上的市場表現與上市當初的高潮形成鮮明對比，根據全國機組聯合會的數據，幾何學A在4、5、6月份分別銷售1017輛、1375輛、1743輛新車，請不要説這種成績是特斯拉Model，3對國內市場也很暗，這樣的銷售數據和最初發表的預售數萬台有很大的不同。
有人説，生產能力跟不上，所以幾何A的銷售量太難看了，但是因為吉利，所以在幾何A的發表會上發表的3000台/月的生產計劃比這個月的銷售量要高很多，相關媒體訪問了吉利品牌的新能源4s店後，幾何A不僅沒有缺貨和供不應求的情況，也有向經銷商低價銷售的意向，因此，幾何A銷售不振的原因可能還是在於自身。
首先，在品牌名上，幾何學的汽車讓很多人感到朦朧，發表場所拋棄國內選擇新加坡，更讓人有些心動，一般消費者剛聽到這個品牌的名字的時候，根本沒有和吉利汽車聯繫過，雖然知道是吉利旗下的新能源汽車品牌，但心理上多少有點距離和陌生感，發表地點可能是為了選擇新加坡，提高品牌的格調而開始的，同時也擴大了與國內消費者的心理距離，當然，吉利這樣做也算是標榜新奇，也是出於營銷噱頭上的考慮；但這樣刻意追求“等價”特斯拉，顯得過於浮躁，同時“畫虎為反種狗””。
第二，幾何學A自身的吸入點不足，作為高性能的純電動汽車，至少有幾個“硬式”，幾何學A是“油電”，與基於新平台製作的純電動汽車相比，幾何A大大削弱了消費者的魅力，而且，在價格方面，幾何A被稱為“東半球最好的電動汽車”，確實有很多亮點，但達到21-25萬元的官方指導價格，消費者會紛紛退卻，結果，在現在中國新能源汽車市場的環境下，這個價格帶的選擇“車”比較大，與指導價格低的智能車等車型相比，在車身尺寸和續航距離等方面沒有優勢，所以只能祈禱奇蹟的發生。
小結：我理解吉利追逐世界一流汽車企業時的迫切心情，但製作品牌不是一朝一夕的事情，在市場營銷上積累一些噱頭也可以，吉利現在所做的當然不是任性的事情，但並不是和世界一流品牌表面浮游的“盲目攀比”，而是直視自己的滑板，切實完成車，一步一步地留下腳印，才能實現特斯拉MODEL有個性，三等超越，著作權聲明：本文為汽車快速評價而原創，轉載請授權，不允許轉載，另外，圖紙可以杜絕任何形式的剽竊和盜用，否則我會追究法律責任，文章的一部分照片來自網絡，版權歸原作者所有，如果在你的作品中使用的話，請聯繫我們索取稿費，或者請刪除。