不久前，北京現代公佈了2020年的銷量情況，其2020年的全年銷量剛剛邁過50萬輛的門檻，為50.2萬輛，距離年初制定的75萬輛銷量目標差距巨大。而且相比於2019年全年71.6萬輛的年銷量，2020年同比大幅度下滑，銷量表現很難看。
但韓系車在國內也曾有過“高光”時刻，這要追溯到2011年第八代索納塔上市之時，憑藉着充滿運動感的造型，這款車一炮而紅，並且帶領了旗下領動、名圖、瑞納等車型熱銷，也正是那個時候，現代萌生了加速衝擊中國高端市場的腳步。於是現代旗下的高端品牌捷尼賽思引進國內，同時現代旗下的旗艦轎車雅尊也通過進口的方式引入國內，可惜現代汽車的品牌強勢期並沒有維持太久，隨着八代索納塔的換代，韓系車在國內市場漸入寒冬，而雅尊這款車也成為了一款短命旗艦，2011年國內上市，2015年因銷量慘淡就退出了國內市場。
近日，第七代全新尊雅在海外正式亮相，而且從現代汽車目前的在華狀態來看，從帕里斯帝引入到捷尼賽思入華，那麼第七代尊雅也有望再次進入國內，闊別5年後，現代汽車今非昔比，而全新尊雅能拯救如今頹廢的現代嗎？那就要看七代尊雅的產品力如何了，下面我們就來具體瞭解一下這款車。
作為現代家族的一款旗艦車型，雅尊定位要比前不久上市的全新索納塔高端一些，定位為中大型轎車，從曝光的信息來看，新車的表現非常的搶眼，無論是外觀還是內飾都彰顯出了現代家族最頂尖的水準，競爭對手將會是亞洲龍、金牛座等B+級車型。
新車前臉大膽採用大口無框化的進氣格柵，並且與多邊形的前車大燈相融合，而且大燈組周圍的五顆菱形模塊實則是偽裝好的LED日間燈（或霧燈），在整體點亮後具有非常好的科幻效果，與此同時，為了彰顯所謂的高端氣質，兩側的空氣套件及前唇均採用鍍鉻的網格柵點綴，增強視覺的檔次感，走在馬路上絕對能賺足回頭率。
車身側面，新款雅尊的商務氣息很濃郁，整車的線條流暢優美，擁有B級轎車該有的穩重端莊。車窗的後端採用了一個揚起式的風格，配合很成熟的C柱設計以及風格飽滿又凌厲的後翼子板看上去很顯高端感。另外大尺寸輪轂採用了多幅式的很複雜的風格，凸顯豪華氣質。尺寸方面，新款現代雅尊的車身長度為4990mm，軸距為2885mm，比一般的B級車都要大，與君越、金牛座等車型是一個級別。
車尾的風格也很凌厲，尾燈採用了貫穿式設計風格，很有立體感，且尾燈燈罩為突出立體結構並有雙色造型，配合整個車尾的犀利線條，整體有很強的未來感。燈帶底部附帶“Grandeur”標誌，以彰顯自身獨特的身份，而順延自溜背車身的"小鴨尾"和線條立體的雙排氣佈局相結合，則進一步昇華了它的運動質感。
內飾依然採用了家族高端設計語言，整個的中控佈局呈現出了比較強的層次感，大尺寸液晶中控屏和液晶儀表聯體屏的設計最為搶眼，科技感得到了淋漓盡致的體現，另外像平底式方向盤、按鍵式的換擋機構等的加入進一步提升了內飾的高級感。而棕色和白色漸層分佈的軟性材質用料，加之雙縫線條紋，進一步展露旗艦型產品的高端格調。
配置方面，全系標配了HUD抬頭顯示、全景天窗、座椅加熱、座椅通風、安全和駕駛輔助系統等，另外像真皮座椅、氛圍燈以及12揚聲器的JBL音響這些配置均沒有缺席，車內大面積的皮質包裹觸手可及，車內的每個按鍵也是金屬質感強烈，所以，豪華程度完全不輸BBA。
至於動力部分，全新一代雅尊會有2.5升汽油發動機和2.4升汽油發動機+最大功率38千瓦電動機所組成的混合動力版本可選；並且，與二者相匹配的均是8速自動變速箱。此外，海外版本車型還有一套以LPG（液化石油氣）作為燃料的3.0升V6發動機版本可選。
總的來説，作為現代的旗艦車型，雅尊的實力一直都是有目共睹的。無奈韓系車在國內整體低迷不振，而光靠性價比這一亮點，完全無法支撐消費者為其買單。如今，中期改款歸來的雅尊，在實力上明顯又提升了一個等級，如果未來新車能夠進入中國市場，相信只要定價合理，在中國市場為現代汽車撕開一道缺口，並非難事。