豐田的2.0T發動機耐用嗎？能開到車報廢嗎？

豐田的2.0T發動機耐用嗎？能開到報廢嗎？過十萬公里後，保養費用會不會很高？豐田的這款發動機搭載在漢蘭達、皇冠等車型上，如果要問耐久性，其實發動機目前是汽車上質量最穩定的部件之一了，而且國內的家用車往往都不是達到了壽命報廢的，而是被各種排放政策和限行政策逼着報廢的。

我可以肯定地告訴你，豐田的這款2.0T發動機質量穩定性是比較好的，在2.0T發動機之中都可以説是佼佼者，豐田這家車企本身就以保守著稱，大部分車型都在堅持採用自吸發動機，而這款2.0T發動機作為豐田為數不多的渦輪增壓車型，也符合了豐田產品一貫的特點，技術不激進，但是成熟穩定。

先看參數，豐田的這款2.0T發動機的參數表現並不算特別出色，可以輸出220馬力，350牛米，沒有分高低功率，我們再對比下友商的發動機，可以看出，豐田的2.0T發動機的參數在這幾款發動機中幾乎是最差的，可見豐田在動力的壓榨方面比較保守。

再看技術，豐田這款2.0T發動機最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。

所謂的雙噴射技術，就是擁有進氣管噴射和缸內直噴兩種噴油方式，在冷機或低轉速時，啓用進氣管噴射，可以減少積碳的產生，降低發動機的故障率。而在其他情況下，採用缸內直噴，保證發動機的動力性和燃油經濟性。

雙循環技術，就是通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這台發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。這樣做兼顧動力性和燃油經濟性。

雙渦管單渦輪技術，即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器，可以做到提高動力響應性。 從技術上來看，豐田的這款2.0T發動機可以説是十分先進，只不過它沒有更多的追求賬面數據，而是更多的考慮到了燃油經濟性和耐用性。而友商的很多車型，往往是參數很亮眼，但是往往會出現燒機油、機油增多的情況，並且經常出現積碳較多，而豐田的這款2.0T發動機自從上市以來，還沒有大面積的故障出現，可以説是十分穩定的。

因此，這款發動機別説跑個20萬公里，正常保養是可以跑到100 萬公里的，但問題是如今的排放政策這麼嚴格，我們的車很難堅持到15年以上的。

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