這是新S級？
不對，這是新C級。
這就是奔馳的套路，看見新車，你首先想到的是S級，然後才知道“哦，這就是新一代C級”。
【太平洋汽車網 導購頻道】這個套路奔馳不是第一次用了，奈何無論小姐姐還是老少爺們都好奔馳這口。光看圖片這個外觀，你女朋友就能催你去4S店下訂了。那麼在各位刷卡之前，不妨來看看我們為大家帶來的搶先體驗。
軸距比E級長/立標版中國特供
奔馳為了討好中國消費者都幹了什麼
自1982年問世以來，C級也賣出了超過1000萬台，但奔馳從未像對中國市場一樣對待過其他市場。從上一代開始，就特別為中國市場推出加長版(V205)。奔馳也從中國市場獲得了回報，中國已經成為了全球C級銷量最高的市場。
嚐到加長的甜頭後，奔馳繼續在這方面下功夫。
| 尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 新一代奔馳C級長軸距版（V206） | 4882 | 1820 | 1461 | 2954（+89） |
| 新一代奔馳C級 （W206） | 4751 | 1820 | 1438 | 2865 |
現款奔馳C級長軸距版(V205) | 4784 | 1810 | 1457 | 2920 |
| 奔馳E級（W213） | 4942 | 1860 | 1472 | 2939 |
| 寶馬3系Li（G28） | 4718 | 1827 | 1459 | 2851 |
| 奧迪A4L(B8) | 4858 | 1847 | 1439 | 2908 |
中國市場的專屬可不僅僅是加長。上一代C級在海外分為AVANTGARDE時尚版、立標的LUXURY豪華版、AMGLine運動套件版。新一代C級在海外的基礎版照舊是AVANTGARDE時尚版，AMG Line是加錢選裝。立標的LUXURY豪華版全球僅中國市場有售。你説德國人會羨慕嫉妒恨嗎？
“S級青春版”
C引力十足
能用大燈放電影？
又一個S級同款
新C級與新S級可不僅僅是外觀像，兩款車都是奔馳MRA Ⅱ模塊化平台平台的產物，C級也繼承了S級諸多的新技術。
腳上功夫有差別
導自己改裝吧
雖然國產的運動版跟國外的AMG Line的樣子是一樣的，但細節還是有很大不同。例如腳上功夫方面，我們體驗的國產C260L僅配備倍耐力P7（225/45 R18、255/40 R18）。
國外的則是19寸AMG運動輪轂搭配固特異EAGLE F1 Asymmetric 5非對稱花紋輪胎或者倍耐力P zero系列輪胎，並且有AMG前4活塞剎車卡鉗，還有一個黑色的內環圈住剎車盤。
行走的夜店美輪美奐
沒有小姐姐能拒絕奔馳的內飾
第2代MBUX系統
低配車主面子掛不住
最新一代的MBUX系統可以説是目前最優秀的全觸摸式車機之一，無論是界面還是反應速度都很棒。
對於車載大屏，很多人會擔心操作的便利性，事實上，這套MBUX系統更希望用户在駕駛時使用語音交互。交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能，如在被問及“如何通過藍牙連接智能手機”時可提供輔助。一些功能的激活也無需説出喚醒詞“你好，奔馳”，如只需説“接電話”即可接聽來電，應用更加快捷。
源自全新S級轎車的“暢心醒神”功能和過濾效果更為高效的車內空氣調節組件，時刻呵護着駕乘者的身心健康。
海外版的第二代MBUX還整合了智能家居功能，可遠程操控家中的智能設備，令全新C級成為家庭的移動控制中心，目前支持博世和三星。而國內是否有這項功能還不清楚。
例如，360°環視攝像頭也參與到了輔助系統的視覺決策當中，當車輛前方突發危險（例如前車突然急剎），輔助系統會結合環視影像判斷是否有避讓的可能性，並且引導駕駛員進行緊急避讓。
空間小的老毛病大大改善
競爭對手瑟瑟發抖
現款C級車主坐進新C級的車裏不會找到任何熟悉的感覺，而在軸距加長全面超越寶馬3系Li和奧迪A4L後，現款C級空間小的毛病也得到了極大的改善。
曾經你嫌棄的1.5T如今要説真香了
全新M254系列發動機
官方介紹新一代C級車是梅賽德斯-奔馳首個實現全系電氣化驅動的車系。
現款C級搭載的是M264系列發動機，而新一代C級則是率先搭載了國產的最新M254系列發動機。目前海外巨頭紛紛轉戰新能源，很少看見新發動機問世了。奔馳也宣佈了全面電動的戰略，明晃晃地告訴大家要削減內燃機研發成本，如果M254不是奔馳最後一代四缸機，也估計是倒數第二代了。
M254系列發動機首次搭載於海外版的E級中期改款（W213Ⅱ），但因為還沒來得及國產，所以中國的新款E級並沒有裝備。隨着這套動力系統裝配在C級上，未來所有國產奔馳燃油車都將搭載這個系列的發動機。
| C級動力（W206） | |||
| 車型 | 動力 | 最大功率 | 峯值扭矩 |
| C180 | M254 1.5T+48V | 125kW+15kW | 250N·m |
| C200 | M254 1.5T+48V | 150kW+15kW | 300N·m |
| C300 | M254 2.0T+48V | 190kW+15kW | 400N·m |
M254提供1.5T和2.0T兩個版本。相比舊款的M256發動機，M254實現了全面混動化，配備由ISG（集成式啓動/發電一體機）支持的48V MHEV輕混系統。簡單來理解，就是C級的四缸發動機用上了S級六缸發動機的48V技術。
從BSG到ISG，M254發動機不只是取消了皮帶，更改變了48V輕混系統結構。BSG電機位於發動機前端，通過皮帶與曲軸相連，更像是一種大功率的多功能啓動機。ISG則整合在發動機曲軸輸出端，成為了發動機的一部分。
ISG並非混合動力專屬，事實上，部分傳統燃油車也採用ISG作為啓動機。M254+ISG之所以被稱為MHEV，是因為48V電氣系統讓ISG具備了更高功率，電機可短暫地提供動力支持，幫助車輛儘快完成加速。值得一提的是，空調壓縮機也一併改為了電驅動，能長時間熄火也不會犧牲車內的温度。
M254發動機採用了雙渦管渦輪增壓器和電子渦輪增壓器的增壓系統。雙渦管的結構可以讓渦輪由兩個廢氣通道來驅動，兩條通道互不干涉，能夠讓發動機更充分地利用廢氣能量，減少渦輪遲滯。
在48V系統的支持下，eBooster電動增壓器完全採用電機驅動，增壓器能夠在0.3秒的時間內將轉速提升至7000rpm，提升發動機的瞬態響應以降低渦輪的遲滯現象，同時擁有更好的燃油經濟性。
M254發動機不僅僅是在動力方面有所提升，全新一代北京奔馳C級（V206）車型的換代項目環境影響報告書上表示，新車的目標油耗也達到了的4.8L/100km（國六標準），遠低於現款車型的6.0L/100km。
從最新得到的消息，採用奔馳第四代插混技術的全新C級也即將亮相，新車同樣搭載M254發動機，將裝配最大功率95kW，峯值扭矩為440N·m的永磁同步電機。與之搭配的是25.4kWh電池，純電續航里程可達到100公里（WLTP)。
新一代奔馳C級（詢底價|查參配）將全系標配9G-TRONIC自動變速箱，變速箱與ISG電機之間的深度融合，帶來出色的駕駛感受。據外媒試駕報道，新一代奔馳C級由於ISG電機的加入，整體的駕駛感受更加的順暢和安靜，既能保證在低轉速時的靈活性，又能在需要動力的時候提供強大的扭矩輸出。
不用等價格公佈了，看中了就下手吧
產能吃緊加價是分分鐘的事
回看7年前這一代C級上市時驚豔了所有豪華中級車消費者，剛換代的寶馬3系頓時不香了，奧迪A4L只能靠降價大法來招架。這一代的C級，比舊款的更強。不用等月底價格公佈了，有意向今年出手的客官們建議直接去下訂了。現在產能吃緊，上市後大概率還要加價賣的。即便還沒試駕過，我都相信，現在出手不會令你後悔。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）