最近，在汽車同行的微信羣和朋友圈裏，看到了幾張很有意思的豪華汽車品牌的銷量排名表。
我的職業生涯裏有做過二十多年的豪華汽車品牌營銷經理人，所以我對“豪華品牌”的新動態會格外關注。在我們這一代豪華品牌經理人以往的認知中，能夠打入豪華車陣營，在第三方權威機構發佈的豪華品牌榜單上出現，對於不少百年老品牌來説都是未能突破的困局，對於新品牌更是遙遠的夢想。成為豪華品牌，需要長久的沉澱，有着很高的門檻。
而這幾張表對我們的傳統認知有一點點小顛覆。
【第一期——揭開迷霧：豪華榜單上的新面孔】
來看一下其中的三張：
第一張：7月豪華品牌銷量。它針對的是以所有的豪華品牌為基數的這個大細分市場裏，銷量位於前15的品牌。品牌單月銷量均超過1000輛。這張榜單中，出現了三個中國品牌的身影：紅旗、理想、蔚來。
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如果讀者朋友中有如我一樣從事豪華汽車品牌營銷，每月定期看到豪華車市場分析月報，看習慣了的同學，看到這個表，會不會感覺，多了個誰，或者少了個誰？
第二張：50萬以上豪華品牌電動車銷量，這個價位的純電車玩家一共8個，只要月銷量不是0，全部被列入豪華品牌；
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這個表，估計以前大家都沒見過，或者説行業裏沒這麼統計過。在這張表所框定的細分市場裏，傳統豪華品牌保時捷、奔馳、奧迪、捷豹與新創品牌特斯拉、中國第一豪華品牌紅旗、新勢力高端品牌高合比肩同框。
第三張：豪華中級轎車7月銷量排名。這個業內很熟悉的細分市場曾一度被傳統德系三強，BBA一統天下，如今羣雄爭霸，燃油動力的奔馳C級銷量竟被純電動的特斯拉Model3和小鵬P7幾乎逼平。
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這三張表在同行和媒體中引起了熱議。有點讚的，為中國新勢力的銷量崛起而歡呼，有嘲笑的，譏諷某些新品牌刻意傍大款抬高自己；有批評的，指責發佈者自封豪華愚弄公眾智商，誤導消費者。
在我看來，這些表是誰編制的，為什麼這個表有內個，內個表沒這個的，都不是最重要的。
1、合理的造勢與借勢無可厚非
我本人職業生涯中親歷過強勢品牌和弱勢品牌、國際品牌和自主品牌不同階段的品牌建設歷程，從前同行的角度，能夠理解這些品牌的營銷團隊小夥伴們為自己品牌造勢和借勢的動機和做法。甚至從某種意義上説，在不違背法規、不損害他人、不弄虛作假的前提下，品牌營銷人就應該抓住一切機會，為自己的品牌傳播不遺餘力。
2、榜上的中國品牌都很棒
所有出現在表上的中國自主品牌，無論是血統純正的紅旗，還是相愛相殺的新勢力頭部三強蔚小理，還是以平均價格68萬創下中國品牌記錄但並不怎麼有名的高合，他們短短几年在電動化新賽道上跑出瞭如此銷量成績，很了不起，他們對傳統正宗豪華品牌構成了相當大的挑戰，並正在改寫智能電動汽車時代的豪華車市場新格局，從而將整體推動汽車產業發展和汽車社會的進步。
3、豪華品牌的靈魂之問你躲不過
這些表引發爭議的背後，是迴歸原點的問題——什麼是豪華品牌？一百年前的豪華品牌，和五十年前，十年前，乃至今天，哪些定義還適用，哪些認知已經變了？怎麼衡量一個品牌是不是豪華品牌？這些問題難以在全社會達成共識，但作為品牌營銷人，你躲不過。
最後，從這三張表裏，我們可以感受新勢力車企那一顆顆渴望豪華品牌認同感的心。這説明，在今天的時代，豪華依然是向上發展的品牌所追求的標籤，是品牌強有力的加持。
“當數字化新時代遇到消費者新生代”，重新審視對豪華品牌的理解，在傳承與創新中、變與不變中，找到符合自身特質的豪華品牌內涵與外延，最終成為用户感知和認可的豪華體驗，這才是豪華品牌和準豪華品牌的繼續走好豪華之路的正道。這也是這幾張表給我們的最大啓示。
柳燕説品牌，下期繼續聊，豪華品牌的變與不變。