試改款英仕派,外觀更年輕,操控更有樂趣,4.5L油耗有面兒又省心
或許是東風本田認為英文名更洋氣一點,早在17年就上市的B級車INSPIR,直到上月中旬才正式公佈中文名英仕派。而除了公佈中文名之外,英仕派也帶來了2022款改款車型,上週末筆者也與同事去試駕了一番,今天就來給大家總結一下新車的一些優缺點。
首先,從外觀造型來看,新車大體設計思路沒有改變,依舊是與十代雅閣比較相像,但仔細看能發現2022款英仕派與改款前的版本還是有一些不同。新車在前保險槓上減少了鍍鉻裝飾件,並將下格柵進氣口尺寸加大,配上燻黑塗裝,整體運動感提升了不少。
目光轉到車身側面,英仕派用了一根略帶弧度的線條從前燈眉拉至後尾燈,讓整車顯得比較修長。略抬的車尾與上揚的底部線條,進一步強化了運動取向;尺寸方面,英仕派的長寬高分別為4924/1862/1449mm,軸距為2830mm,要比舊款車型車長更長。而實拍的這款淨越版還是用了類似奔馳的“海星”輪圈,樣式很精緻,很有檔次感。
車尾部分,2022款英仕派主要在後包圍進行了調整,原先的貫穿式的鍍鉻飾條被“削掉”兩段,並增加有兩個排氣裝飾件,豐富了視覺觀感,雖然是個裝飾件,但確實要比之前好看得多。
內飾方面,2022款英仕派在設計方面延續了家族式設計,軟性搪塑材質+木紋飾板的組合,讓座艙檔次感比較充足。值得一説的是,此次英仕派的中控屏,終於將左右兩端的旋鈕給“砍掉”了,不再像以前那樣“畫蛇添足”。同時,新車在中控屏內置有升級後的Honda CONNECT 3.0系統,除了在線音樂、在線電台、聯網導航系統之外,還有天貓精靈智能家居遠程控制、語音助手卡通互動形象、駕駛輔助系統設定等功能。
三輻式的方向盤採用了手感細膩的真皮包裹,握感比較飽滿,轉向力度給我的感覺是比較沉穩,打起方向並不是輕飄飄的那種感覺。換擋撥片的配備,主要是調節動能回收系統的力度,而不同力度所帶來的差異並不明顯。
體驗的這款淨越版英仕派採用了真皮座椅,填充偏軟但支持性很棒,且功能也很豐富,帶有12向電動調節、座椅位置記憶,以及加熱通風等功能一應俱全。空間上,以同事182cm的身高為例,落座前排將座椅位置調至最低,並保持合適的前後距離,此時頭部空間還有3指餘量。
保持前排座椅不動落座後排,腿部空間很寬裕還有2拳,頭部略顯侷促僅有1指,再結合同事的身高來看,英仕派的整體乘坐空間還是挺不錯的;此外,英仕派後排的“設施”也不錯,充電接口、帶多媒體控制的中央扶手等沒有缺席。
英仕派的後備廂雖然內部規整度不算好,但實用性可不差,530L的官方容積放下20、24、28英寸的三個行李箱後還有一些剩餘,能滿足日常家用所需。後排與後備廂之間還設有一個小通道,方便後排乘客伸手拿取一些如雨傘、零食等小物件。
動力方面,2022款英仕派相比舊款車型並未有任何改變,而咱們試駕的這款淨越版車型,用的是本田第三代i-MMD混動系統,提供有純電、混動、發動機直驅三種駕駛模式,與上一代混動系統的工作模式保持一致。起步因為電機的存在,整體比較輕盈、快速,車內的靜謐性也很好,全力加速時電機與發動機同時發力,系統綜合功率可達158千瓦,給我的第一感覺是要比1.5T燃油版更有勁、響應也更積極,尤其是高速超車時,持續的加速度能給到駕駛者十足的信心。至於油耗方面,咱們的數據是4.5L/100km,是比較接近官方4.2L/100km的油耗數據。
底盤懸架部分,英仕派用的是前麥弗遜式後多連桿式四輪獨懸結構,調校能力還是不錯,對於細小震動的過濾比較徹底。並且,底盤整體表現很緊繃,沒有鬆散感,操控樂趣還是比較明顯。
總的來説,經歷了小改款的2022款英仕派,不僅外觀造型更年輕、更運動,升級後的Honda CONNECT 3.0系統也有了更加完善的車聯網應用。此外,更加靈敏的剎車/油門調校,讓主打家用舒適的英仕派,也增加了一些操控、駕駛樂趣。再加上可靠的品質與較強的品牌力,我認為英仕派是挺值得考慮的一款合資B級車,尤其是混動版車型,更是省心又省油,開出去也有“面兒”。那麼,你們會考慮英仕派嗎?