大灣區又一條世界級跨江通道來了!選址在這!

10月16日

廣東交通集團發佈消息稱：

“獅子洋通道”籌建在即

粵港澳大灣區將再有新跨江通道入列

未來將攜手港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋、

黃埔大橋、深中通道、黃茅海跨海通道等

構建世界級交通樞紐！

項目簡介

獅子洋通道項目位於南沙大橋與虎門大橋之間，直連南沙自貿區和東莞濱海灣新區兩大發展平台。項目具體位置起於東莞市虎門鎮新聯（接廣深高速公路、常虎高速公路虎門港支線一期），往西經沙田鎮，在虎門港和廣州小虎島之間跨越珠江，經南沙黃閣鎮、東湧鎮，終於大崗鎮（接廣中江、東新高速）。全長約35公里，全線為橋樑，雙向八車道，其中過江段擬採用雙層橋樑方案，雙層橋長約12.5公里。計劃2021年底開工，2027年建成通車。

據瞭解，該項目已列入廣東省委省政府印發《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》及國家發改委《粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃》，是打造廣州國家綜合交通樞紐的戰略性通道，建成後將成為大灣區地標建築，為大灣區加速發展增添澎湃動力。

獅子洋通道由廣東省交通集團有限公司聯合東莞市交通投資集團有限公司和廣州交通投資集團有限公司組成的聯合體中標。

廣東交通集團總經理劉曉華表示：“獅子洋通道項目技術難度高、建設條件複雜、工期緊，特別是獅子洋通道主橋方案為雙層16車道（上層8 下層8）高速公路技術標準，以及超大跨徑、超重荷載、超寬橋面懸索橋，具有世界級技術難度。”目前，該集團正在建設的粵港澳大灣區項目包括深中通道、黃茅海跨海通道等6個項目，總投資超千億元。

東西兩岸公路運能供不應求

當前，珠江口已建的跨江通道（包括橋樑、隧道）一共5條，自北往南依次為：黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵、虎門大橋、港珠澳大橋。是否需要建設更多的跨江通道？從剛剛過去的雙節假期來看，堵車依舊是東西兩岸交通的痛點。即使南沙大橋極大緩解了虎門大橋的通行壓力，但從數據來看，南沙大橋車流量如今已是同期虎門大橋的2.21倍，佔東西兩岸出行的48.37%。而在2019年開通首日，這一數字是18%，通行需求增長迅速。

▲廣東省高速公路網規劃佈局圖（2020年5月）

廣東省交通運輸廳綜合規劃處處長王新：“除了在建的深中通道之外，未來至少需要增加2個以上的跨江通道，並結合經濟社會發展和交通運行情況展望其他新的通道。”珠江口兩岸，正在成為全國重要的經濟引擎和創新中心。但對比來看，東西兩岸的發展仍有差異。廣東省交通規劃設計研究院總工程師梁立農分析認為，與珠江東岸相比，珠江西岸無論是從經濟總量、人口規模，還是從產業層次、產業結構等都存在不小的差距。以經濟總量為例，莞深兩市2018年經濟總量為3.2萬億元，而珠中江三市2018年GDP為9400億元，不足莞深兩市的三分之一。廣東省交通規劃設計研究院總工程師梁立農：“這種巨大的差距會產生明顯的級差梯度，並將加快經濟發展從珠江東岸向珠江西岸傳導、轉移，從而產生珠江東西兩岸的經濟互動與人員來往，形成大量的交通需求。”

雙層通道讓城際與城內立體互聯

目前，珠江口已建的5條公路、鐵路通道為單層、單一功能的。而按照規劃，獅子洋通道將建成雙層公路橋樑，上層接入高速公路網絡、下層接入城市幹線公路網絡。

▲南沙大橋

近日，王新在廣州舉辦的2020國際橋樑與隧道技術大會上就獅子洋通道的介紹情況。目前，珠江口城市的發展程度不一，跨江通道肩負着支撐兩岸協同發展的任務。他表示，從規劃原則來看，兩岸各城市均至少建成一條跨江通道，基本形成公路、鐵路、市郊軌道等多方式、全天候的跨江通道體系，實現兩岸城市一體化銜接，大灣區主要城市之間形成1小時交通圈。

在王新看來，由於珠江口兩岸城市經濟發展程度高、土地高度開發，要找到過江通道的接口並不容易，應該更充分地利用。因此，要統籌用好通道資源，滿足更加多樣化的交通出行需求。具體而言，珠江口未來將研究新建雙層公路橋樑、公鐵合建通道等複合型通道。

來源：房地產導刊、東莞陽光網、羊城交通廣播電台