揭露它的真面目，3萬的五菱宏光MINI真的是國民神車嗎？

要説2007年最火的電視劇，《奮鬥》絕對能佔一席：當時還在讀書的我，拿着遙控器，在各個地方衞視頻道之間來回切換，一個週末下午就能連看上4/5集，而劇集中出場率最高的車，則是趙曉芸口中”破奧拓”——一台黃色奧拓快樂王子，排量僅有0.8L，用14年後的眼光來看，恍如文物。

破歸破，在那個私家車還未井噴年代，依靠3.28-3.98萬的指導價，這台車即使在首都北京，依舊能成為不少年輕人的人生第一台車。

歷史在重演。作為2020-2021年的現象級新能源車，五菱 宏光MINI EV在銷量上用200天突破20萬、在聲譽上也從國內紅到了國外。這當然和它只要2.88-3.88萬元的價格有關，但絕不是唯一的成功之道。

有人也許會説：如果不是電動車的橫空出世，五菱宏光MINI EV也不會達到今天的高度。我覺得也不盡然，首先這款車的推出初衷還是可圈可點的。用五菱強大營銷的説法：人民需要什麼，五菱就造什麼。

隔壁島國已經流行了幾十年的K-car之風，這些年就是吹不進中國。倒也不是沒嘗試過，結果最會造小車的鈴木都撤出中國了。原因有很多，一方面是目前大車還是家庭剛需，另一方面，單車利潤太低，廠商也不願意花錢研發。但隨着大家生活水平提高，用車場景開始精細化，逐漸發現短途並想開個大車出門，路窄車多還不好停車；而預算不多的家庭，為了解決最後5公里出行，只能選“”老頭樂”，或兩輪車。

新能源車的普及確實是個好機遇，有了政策在鼓勵，老百姓願意買，廠商也有利潤。結果現在市面上在售賣的A00級微型車，除了昌河北斗星（也是鈴木遺產），全部都是新能源車型。

五菱可能不是最有實力的國內車企，但可能是最懂普通老百姓、並且最會搞本土化設計的。五菱也是瞄準了這一波紅利和機遇，終於一炮而紅。

五菱宏光MINI EV不僅是可愛迷人，在不同的車主手裏DIY一下，那就更加“國潮”了。是的，這車很容易激發出車主們的改裝之魂。從官方到個人、直至改裝方向車友會，都對這款車深愛有加。

我們手上這台試駕車也一樣，車主提車後進行了一些“再創作”。改裝特色全憑個人審美，沒有好壞之分，這裏簡單分享下。

外觀上，貼了橙色的膜，車主説已經備案過，讓我們大膽開，不用擔心被請喝茶。原廠出品的顏色大多都是小清新，橘色看起來平添了幾分戰鬥氣息。

而通過接縫細節，這台車的原色應該是“星空藍”。麻雀雖小五臟俱全，想不到作為一台“單廂車”，竟然還有“引擎蓋”。裏面還有添加玻璃水和剎車油的壺口。

“後備箱”可比“引擎艙”要小多了，只能存放一點小零碎，如果要裝大件，就要把第二排座椅翻倒了。全系標配的是整體放倒，加300元可以選裝左右放倒選裝包了——這可能是你見過最便宜的選裝包。

內飾方面，車主做了藍色的翻毛皮內包，外加了所謂的“星空頂”，車主説晚上看很有意思。通過一個遙控器可以實現常亮、閃爍、變色的操作。這東西我總感覺有點費電。

方向盤則換了個Nardi無喇叭系列，反正上海外環路內不能鳴笛，有沒有喇叭都一樣。只是這個方向盤塑料感太強了，雖然顏色還挺搭的，但個人不太能接受；在其他方面，地毯換了木地板（地毯），避震改了短簧，車主也承認改完舒適性更加欠佳了。

以上只是千千萬萬五菱宏光MINI EV改裝方案的一種，畢竟這款車太便宜了，省下來的錢可以做各種個性化的騷操作。

經過體驗，我也要實事求是地向各位潛在消費者建議：購買前，一定要試駕一下。開慣了其他車型的司機，對這台車的評價遠非“小”那麼簡單，需要做一些心理建設。不是我潑冷水，且聽我聊聊試駕感受：

首先不得不承認，五菱的設計初衷，就是為那些預算有限的家庭打造一款實用、4座、能夠遮風擋雨、安全性卻能超越“老頭樂”的交通工具。實際開起來，MINI EV也完全能夠勝任。即使在上海這樣的一線城市，也在很多用車環境下游刃有餘。再加上這個價格，任何對它的吐槽都會被“這還要什麼自行車”搪塞回去。但我還是要指出宏光MINI EV的侷限性。

第一，雖然官方宣稱極速能達到100km/h，但實測在經濟模式極速只到達60 km/h，實測運動模式下勉強能達到80 km/h，也就是在路況特別良好的上海中環路上，要全程踩着“地板油”才能不至於被後車們閃燈和嫌棄，但續航里程此時會蹭蹭加速往下掉。

第二，作為純電車，它的加速性能也和其他HEV車型迥異，踩上一腳“地板油”完全不能帶給駕駛者任何推背感和刺激感。這是因為它的最大扭矩只有85Nm，僅相當1.0L的自然吸氣內燃機，完全不適合那些心急的駕駛員，因為怎麼開都很佛系。

好在它體積小巧，除了好停車之外，一些路面上的空檔、需要變道路況，理論上都能鑽。但駕駛這台車的壓力比較大，尤其車上還有親朋好友時，因為這只是一台搖搖晃晃的A00級小車，你感覺周圍所有的車輛都像龐然大物。就像是在一眾萬噸輪當中操控一條獨木舟，感覺誰碰你一下，都會翻的感覺。因為這個原因，試駕的時候遏制了我做一些冒險性駕駛動作的打算，比如超車。

第四，駕乘舒適欠佳——NVH控制和減震應該是這台車最大的缺點。瘦瘦高高的車身設計、加上用料成本限制，雖然實測極速只能到80km/h，讓你領悟這車配個收音機喇叭完全是有道理的；後排的座椅長度比較短，堪比小板凳，超過1小時的旅程就非常不適，尤其不適合老年人，路感回饋也相當清晰（車主改短簧也有關係）

最後是續航。我之前擔心續航會掉很快，實際上我們用15%的電開了足足20公里，這個續航表現非常欣慰。但因為沒有宏光MINI EV快充接口（直流電），去哪裏充？等不等得了漫長的充電時間？是車主們應該問自己的問題。

寫在最後

總之，我對這款車的好感度是喜憂參半。一方面我明白“存在即合理”，破紀錄的銷量已經説明很多問題；另一方面我又擔心很多車友單純因為價格、顏值，或者純粹是跟風才買了這款車，在開了半年之後就會產生各種嫌棄。五菱的成功之道，在於直擊大多數老百姓的痛點這不假，但其他老百姓的痛點，未必是你的痛點。

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