或許是領悟到了“長板要突出，短板定上限”的精髓，上汽奧迪Q6選擇從融合性體驗和個性潮流兩方面重點出發，而中大型SUV市場也即將迎來一輪“新與舊”的纏鬥。
7月24日，上汽奧迪首款全尺寸SUV奧迪Q6正式亮相，預售價為50萬-65萬元。
與之一同而來的，是目前奧迪SUV家族最大的尺寸；奧迪品牌唯一可選6座/7座的航空級行政座椅；全系標配的quattro四驅系統；首搭的進口EA888 Evo4發動機以及多種個性化內外飾選擇方案。
革新是全面的，也是具有引領同級市場姿態的。
對於一台豪華中大型SUV而言，車身尺寸、豪華氣場、駕乘體驗是三個雷打不動的核心競爭力，這次Q6還融入過往同級產品罕有的年輕氛圍。這在某種意義上，可視作奧迪高端SUV國產化進程上的一次突破和嚐鮮，並給其它豪華品牌提前打了個樣板。
你很難不説，這是一次叩開旗艦SUV市場新大門的機會，特別是對於奧迪而言。
目前在國內市場，Q5L是奧迪銷量最好的國產SUV， 今年6月甚至還闖入了SUV銷量前五陣營，達到14194輛。但是在豪華中大型SUV市場，奧迪品牌邊緣多年。2021年，奧迪Q7銷量16273輛，排在豪華品牌同級市場第五位，甚至不及二線豪華品牌沃爾沃XC90（19992輛），銷量水平僅為頭部車型寶馬X5、雷克薩斯RX及奔馳GLE的1/3。
可以説，從現有市場格局和國產SUV產品矩陣出發，奧迪迫切需要一台旗艦SUV“撐頂”。
其次，旗艦SUV國產已成為當下大趨勢，這從寶馬X5L國產就能窺出一絲端倪。此前還有傳言稱，北京奔馳已完成了國產奔馳GLE的項目立項，國內版新汽車估計在2023年正式上市，市場價或在60萬之內。而奧迪這邊，似乎並沒有太多關於國產Q7的動靜和跡象。
站在這樣的大背景下，在Q7國產化未定之前，Q6於奧迪而言就是一塊特別合適的高端SUV試驗田。何況，在品牌溢價、號召力不及奔馳、寶馬的現實下，也有必要在定價夾縫和市場空缺中拿出一款有差異又誠意的產品。
因此，開篇提到Q6的那些“首次”的賣點和全能，恰好也是上汽奧迪對市場格局，對品牌未來規劃深刻洞察後和思考後的結果。
特別是在價格維度上，Q6更能做到上下通吃。
目前國產寶馬X5的售價為60.5萬-77.5萬元，奔馳GLE售價區間為69.98萬-87.06萬元，後者由於終端優惠幅度較大，以北京為例，平均優惠幅度11萬-13萬元，終端售價基本與國產寶馬X5處在同一價格段。
再看BBA中型SUV的定價，寶馬X3售價區間為39.69萬-47.98萬元；奔馳GLC售價區間為40.63萬-47.68萬元；奧迪Q5L售價區間為39.69萬-48.88萬元。
此次奧迪Q6的預售價為50萬-65萬元，介於主流豪華中大型SUV與中型SUV之間的價格空隙。同時，Q6在與上述豪華中大型SUV價格有所重疊基礎上，也並沒有和它們發生正面交鋒，價格交集空間不大。
這樣的定價邏輯，對於X3、GLC這些豪華中型SUV的潛在用户羣來説，意味着距離升級更高級別車型可能性正在變大；而對於預算卡在中大型SUV入門版本的用户來説，Q6的更大尺寸、更全配置、更豪華的內外飾也有更多機會博得他們的關注和青睞來下單。
當然，這僅是從價格維度去分析奧迪Q6可能對用户車型選擇傾向上帶來的改變。畢竟在產品特性上看，寶馬X5這類老派中大型SUV與奧迪Q6的目標用户羣畫像並不相同。
比如，看重寶馬X5 8AT的用户很難看得Q6使用的7速雙離合，再比如，寶馬X5主打大五座細分市場，與Q6提供6座、7座的空間佈局“組合拳”，也存在較大的出行場景上和定位策略上的差異。
相反，奧迪Q6的出現更像是給Q5L、X3的現有用户羣體，提供了一個向上進階的理想車型選項。因為上汽奧迪為Q6，帶來更多本土化、融合體驗上的系統性思考，這是一款能覆蓋更廣人羣、拓展更多用户出行使用場景的旗艦SUV。
比如尺寸上打出的“提前量”，就給駕乘體驗和未來生活空間帶來更多拓展和豐富。
5099mm、2014mm、1784mm的長寬高，及2980mm的軸距，讓奧迪Q6成為整個奧迪家族最大尺寸的SUV，甚至於長寬高都要比寶馬X5大。
因此，落至車內空間佈局上，也帶來更寬敞的空間想象。其一，是六/七座佈局+通風按摩等舒適性配置帶來了更豐富、更舒適的駕乘體驗；其二，是最大可以擴展到2398L的後備箱容積，也用户户外出行的多方面需求得以滿足。
就如上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑博士所説：“汽車是流動的建築，是可以移動的生活空間，打造一個更具藝術美感和舒享體驗的駕乘座艙，也是一種對空間的打造。上汽奧迪所構建的，是面向未來生活空間的融合體驗”。
這在某種程度上，也讓融合性體驗成為奧迪Q6的一個新定義或新標籤。
尺寸進階的同時，Q6在設計上也一把扯下濃重的家族風格的標籤，產品畫像瞬間新鮮了不少。
這次，奧迪Q6提供了雙面設計風格。其中，Design Face採用豎向矩陣式蜂窩狀排列設計，並通過大量鍍鉻裝飾勾勒車身姿態，沉穩氣場是設計核心；而Sport Face則使用橫向多邊形+Y字形裝飾件覆蓋，並在前臉、後視鏡、車頂和刀鋒D柱等細節上進行燻黑處理，對運動豪華進行了重新定調。
再加上卧虎白、醒獅灰、飛龍青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒銀、天馬藍，以及奧迪首款啞光棕色漆麒麟棕，共8種車漆可選；包括兩款RS輪轂在內的，19英寸、20英寸及21英寸共6種輪轂樣式；11 款內飾面料、顏色及縫線搭配，都讓車輛的個性化價值更顯，這是俘獲年輕化高端人羣的關鍵。
而關於時下中國消費者比較看重的座艙氛圍和智能化，奧迪Q6的解題思路也與外觀“步調一致”，更追究創新與傳承的平衡，也重視本土化的轉變。
在奧迪諸多車型中，燃油車的中控設計風格大體可分為兩種：一是三聯屏設計，多搭載於中高級車型中，如：A7L、Q7等；第二種是單中控屏豎立在儀表台上，如：A4L、Q5L等。
這次Q6採用的是更高級別車型上的三聯屏的設計，通過12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸上聯屏+8.6英寸下聯屏，減去了繁雜的按鍵，將功能全部融入中控屏之中。
當然，有了產品定位上的大邏輯轉變，奧迪Q6在車機同樣遵循本土化理念。而放在整個BBA陣營中，奧迪在車機本土化方面甚至是略微激進的存在。
記得在2020年中期改款的奧迪A4L上，奧迪就成為BBA中第一個擁抱安卓的品牌。它在原來的 MMI 系統基礎上，增加了 MIB3 娛樂模塊，接入了包括酷我音樂、喜馬拉雅、口袋故事、騰訊新聞暢聽版等娛樂內容。
在奧迪Q6上，基於Asterix全新奧迪互聯平台打造的Audi connect互聯繫統，接入了包括車載微信、高德地圖、喜馬拉雅等在內的騰訊和阿里的生態服務，數字娛樂內容更加豐富。這些新的轉變，考驗的不僅是廠商的底藴和創新，也顯示着應時而變、應市場而變的誠意。
不過也需看到的是，Q6與大眾途昂、攬境一樣基於MQB EVO平台而來，發動機採用橫置佈局，與Q5L等基於MLB平台打造的同品牌車型相比，在駕駛樂趣、操控上限等方面存在先天短板。因此，從血統上看，Q6要似乎更偏向大眾，而不是奧迪。
當然，這是取與舍的哲學話題，但對於絕大多數用户來説，得看對於上汽奧迪新定義、新標籤的接受程度有多高。
尤其從成本、空間、駕乘舒適性、豪華定調出發，這台Q6正潛移默化地發生變化，它是一種獨具型格的車型，前後三排佈局和6/7座的設定，不僅填補了品牌在細分市場的空白，也營造出豪華動感與舒適的乘坐氛圍，滿足了中國客户對於多種用車需求的考量。
這些為汽車設計注入新的思考，對於用户而言，顯然要比基於什麼平台打造更重要。