廣汽豐田的造車密碼：專注才能成就凱美瑞旗艦C引力
隨着消費的升級，國人對中高級家用轎車的需求日益增加，中高級轎車的市場份額也在逐漸遞增，傳統緊湊級轎車可以稱得上是不少家庭的第一輛車，而中高級轎車則成為了很多家庭購車升級的首選。國內中高級轎車有很多選擇，諸如大眾帕薩特、邁騰，美系的君威，日系的雅閣、天籟等，這些中高級轎車在這一領域都有屬於自己的地位。但有這麼一款車，2006年國產上市，2017年達成百萬銷量，2020年達成200萬銷量，2021年年銷量首次跨越20萬台，它就是廣汽豐田凱美瑞，一款用時26年將自己打造成“中高級家轎銷量冠軍”的旗艦地位。凱美瑞一直專注與年輕消費者的溝通和互動，立足用户需求和喜好打造一系列活動。而這份專注，也是今年凱美瑞“季”錄旗艦C引力活動中，這個IP所重點強調的，C字母是Concentration的首字母縮寫，寓意專注C引力，正是這份專注，成就了凱美瑞如今的旗艦地位。
旗艦的基礎，離不開TNGA
早在2017年上海車展開幕前夕，豐田正式對外發布了TNGA豐巢概念，其在華推出的第一款TNGA架構車型就是全新凱美瑞。可以説，從全新凱美瑞到現如今的全新漢蘭達等車型，中國用户對於TNGA架構的理解其實並不深刻，在問及什麼是TNGA時，很多人都不能完全的解答出來，甚至是豐田TNGA車主也不能完全解答，只是説和大眾的MQB模塊化平台類似，其實TNGA架構並不是和MQB一樣的模塊化架構。
TNGA並不是特定的平台，而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更緊密的合作來降低成本，這一點其實和MQB平台的零配件共通比較相似。而豐田為了幫助大家更好的理解這一種理念，則通過藉助豐巢這個概念，就好像MQB在介紹自己時把自己比作是樂高一樣。
但TNGA架構幾乎將所有零部件重新研發，實現真正換代，和德國人推崇的模塊化生產概念不同的是，日本國家的造車理念更傾向於“精益生產”， TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體，從整個環節提高零部件通用率,而整個目標立足於“製造更好的汽車”，這一點從第八代凱美瑞身上就能完全的體現出來。
從第八代凱美瑞身上我們還能發現TNGA架構以駕駛者為中心的開發理念，這一點和豪華品牌寶馬如出一轍。無論是方向盤的角度、座椅的高度、視線的角度、踏板的高度角度等都以最優化的方式提供給駕駛者，讓駕駛者能更好、更舒適的駕駛車輛，不僅是凱美瑞，TNGA架構下的車型都擁有出色的駕駛體驗。與此同時，方向盤傾斜角度約為20度，將方向盤傾斜角度擴大10mm，座椅的滑移範圍大約增加20mm，配合降低引擎100mm的高度，以及優化後的軸重分配和更平坦的底盤，41%熱效率發動機等，賦予了TNGA架構無與倫比的魅力，凱美瑞作為率先採用TNGA架構的國產車型，就此開啓了國人對於TNGA的進一步認知和體驗。
可見，豐田的TNGA在能節省一定的成本同時，將一系列的部件、理念全部革新，和豐田的造車理念相融合，保證TNGA架構下生產的每一款車型都是精益求精，畢竟在領先技術的支持下，豐田的新車都有足夠的市場競爭力。
旗艦的資產，離不開對技術的專注
在TNGA架構下，豐田的動力總成也全面提升，動力性能提高15%以上，燃油效率提升20%以上，讓汽車更省油更快，傳統燃油車可提高20%燃效，混合動力車型也可提高15%燃效。匹配了全球首創的Direct shift-CVT齒輪雙傳動變速箱，並且中級車全面更新了8AT變速箱。TNGA架構對動力系統高效性的追求也給行業帶來了內燃機的第二春，豐田率先將發動機熱效率突破至40%和41%，打破了人們對汽油內燃機熱效率的認知瓶頸。
第八代凱美瑞搭載的THS II第四代豐田混合動力系統更是將油耗降低至百公里4.1L，THS-II與其他品牌的混動技術不同，這套動力系統是將電動機放置在變速箱內，最大的好處是擁有更高的節能表現，在激烈駕駛時有效降低油耗，進一步降低用車成本。它被稱之為“雙電機直連結構”，也就是説由兩台電機與發動機相連，當發動機做功時會分成兩部分動力給予電機與驅動輪。再加上E-CVT特殊的結構，通過由行星齒輪調整齒比控制功率輸出，適配程度更高。
在新款車型方面，凱美瑞還升級了10.1英寸懸浮式中控屏，並且100%搭載手機車聯網系統。凱美瑞作為豐田首款與國內優秀合作伙伴(騰訊)合作的車型，首個微信上車，並且車機系統同樣配備智能語音功能，可實現多媒體、導航、電話的語音控制。此外，OTA升級同樣有所配備，車載微信、高德地圖、百度CarLife也沒有缺席，並且這款車還配備了G-Security遠程服務功能，包括遠程遙控的警報閃爍找車、鎖門操作、空調啓動等，三屏聯動配置搭載率達80%(11個配置中9個搭載)。
旗艦的口碑和表現，離不開用户的積累
匠心精神一直是豐田努力追求的高品質造車工藝，豐田汽車“總舵手”豐田章男曾説過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。高品質(Quality)、高可靠性(Durability)、高耐用度(Reliability)也就成為了豐田對於造車的全新理解，就是掛在嘴邊最多的QDR。廣汽豐田“零缺陷率”工廠，正是成就QDR的地方，同樣也是第八代凱美瑞的誕生地。
作為豐田“零缺陷率”工廠，廣汽豐田依靠準時化(JUST IN TIME)和自働化“兩大支柱”穩穩把控總裝品質。“準時化”避免浪費，提升效率，帶“人”字旁的自働化，則要求人和機器能夠自動判斷工序的好壞，發現問題時能及時停止並進行改善，不讓質量問題流入下一道工序。廣汽豐田以匠心技藝，杜絕零部件裝配錯誤，達到豐田全球最高標準要求。
最讓人印象深刻的當屬可視化安東系統，每當生產線員工遇到無法解決的異常情況，馬上拉動安東拉繩，顯示屏會及時反饋問題點及工位，線上班組長立即進行處理，如車輛在到達下一工位前問題仍未解決，生產線將自動停止。任何一位生產線員工都有讓生產線停止的權利，讓品質問題在“當時、當地”得到解決，這也在最大程度上保證了廣汽豐田的一流品控水準。廣汽豐田引入了“防錯系統”，出錯時設備自動停止，安東系統的三色燈柱便會自動報警指示。直接保證了每一道工序的精密操作，如果問題解決不了，就不會進入到下一步工序，從生產線的初端就抑制問題的發生，讓凱美瑞自出生時就十全十美。
在出廠前凱美瑞就有如此高的精緻工藝，這也為其日後積累不錯的用户和出色的口碑奠定了良好基礎。在出色的製造工藝和低故障率的前提下，凱美瑞的保值率同級領先，三年保值率同級第一(62.9%，JD.Power數據)，並且凱美瑞20萬元以上車型銷售佔比已經從此前的20%提升至57%，2.5L+HEV車型佔比52%。加之目前國內油價上漲迅速，混動車型成為了解決出行的首選，低用車成本一直也是豐田面向用户傳遞的另一向福利。
寫在最後：
凱美瑞的銷量表現並不是依靠車型知名度，而是完全依靠過硬的產品綜合實力來打下的江山，當然這也和其背後的技術支持、品牌理念脱不開關係。由於品牌對於造車理念的專注從一，從製造到高品質每一關的把控，都為凱美瑞成就旗艦C引力打下了良好的基礎。與此同時，凱美瑞一直以來的市場表現也是有目共睹，憑藉經濟、耐用、高品質、高保值率等亮點守護自1982年誕生以來在消費者心中的淨土，充分樹立了中高級轎車在市場地位的標杆、旗艦形象，可以説實至名歸了。