國產超級四缸巡航 試駕奔達LCF700燎

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

在奔達LFC700燎（以下簡稱LFC700）登場前，國產四缸一哥有且只有黃龍600一款，即便是現在迭代並推出衍生車型，但依然是萬變不離其宗。在黃龍600馳騁市場9年後，擁有第二款國產四缸車頭銜的奔達LFC700正式登場，如果説黃龍600的產品力已經在近年來不斷被進口、合資車削弱，那麼LFC700敢於在此時亮劍，廠家一定做好了接受市場考驗的準備，畢竟現在消費者購車更加理性，聲浪已經不是購車的重要標準，而且市場產品較2012年更豐富。那麼LFC700如何在眾多產品中脱穎而出，相信看完文章你心中自有答案。

當我第一次見到LFC700的時候，就被它誇張至極的外觀深深吸引，作為巡航車的它採用了大量硬朗線條過渡，同裸露的鋁合金車架也是個令人難以忽視的存在，而且車身大部分的黑化處理，讓以往巡航車上的豪華感被運動感所替代，視覺上的第一感覺有點類似杜卡迪Diavle系列。

當你移步至車身側後方時，才能夠感受到LFC700的真正設計精髓，寬度達310mm的後輪胎已經遠超大部分汽車輪胎規格，Diavel見了也要退讓三分，可見奔達設計師對於國內消費者審美拿捏的很死。

奔達大部分小排量巡航走的都是一個精緻小巧路線，但這一次針對LFC700，官方給出的定義是“中大型巡航車標準尺寸打造”，我們暫且不説這個標準是誰定義，把它放在目前同級車型中來看，還未上市的龍嘉V霸650在它面前絕對是小朋友級別了。在誇張拖曳距的加持下，其軸距也來到了令人咋舌的1720mm，車身尺寸更是達到了2430*880*1100mm。

LFC700有一個相當具有迷惑性的設計，就是大燈部分，相信大部分消費者在第一眼見到它的時候，都下意識認為圖中這個圓形物體就是大燈，實際上它是“車頭衝壓進氣系統”，但是僅僅看外觀我們沒發現它的工作原理。真正的大燈部分在這個進氣系統的頂部，也就是小圖中所示的那部分，照明效果有待觀察。

比起噱頭十足的車頭，還是轉向燈部分設計的更為討巧，集合在兩側飾板內部的設計不破壞車身的整體性，除此之外，在不點亮轉向燈時它充當日行燈使用。

尾燈部分設計同樣精巧，嵌入在座墊下方，雖然不是很起眼，但極簡風與整車風格搭配並不會讓人覺得突兀。

下置擋泥板可能才能hold這個誇張的後輪，同時還能讓車身尾部造型更加協調、運動。

流暢的油箱造型搭配上簡約的線條，最大限度的降低了車身前部的塑料廉價感，與主車架結合也盡顯動感之勢；高達20L的油箱容量對於LCF700來説能夠保證充足的續航，讓它的足跡不僅侷限於城市內。

簡約的一體式座墊並沒有採用更復雜的雕花設計，沒有多餘縫線和紋路的襯托讓它看上去更清爽，支撐性更強的填充物給駕駛員帶來更多舒適感。

LCF700採用前19寸、後18寸標準巡航車規格的輪圈，由於是運動設計取向，所以沒有出現鋼絲輻條這一選項，與之相匹配的是兩條善馳公路輪胎，規格為前130/70 R19、後310/35 R18

實話實説這個後胎真的是吸睛利器，但310/35 R18這個規格並不常見，如果後期更換或者扎胎維修也是一個不小的麻煩，正所謂有取必有舍。

四腔消音器同樣是個設計亮點，但它的聲浪實際並沒有外觀看上去那麼炸裂，還是儘可能的做到了低沉不擾民。

把霸氣印在臉上

如果説LFC700車身尺寸的大並不能讓你直觀的感受到，或許只有你坐在車上握住車把才能體會的到，車把採用了運動巡航風格設計，車把不但寬且距駕駛員距離較遠，對於臂長不夠的駕駛員來説並不算友好。後面試駕部分我會針對騎行姿態詳細説明。

精緻的TFT全綵儀表展現出了一台4萬級車型應有的科技感，儀表的分辨率和運行流暢度都算的上是國產一線水準。

儀表增加了二級菜單來進行更豐富的調控，在“我的車輛”界面下，可以進一步查看平均時速、平均油耗等行車電腦功能，統計的更為直觀便捷。

按鍵部分其實可以設計的更加簡潔，進一步減少誤操作幾率，畢竟在沒有動力模式和定速巡航這種高階功能下，這麼多按鍵就顯得有些雞肋了。

手把反光鏡是一個意料之外的配置，以往它大多出現在復古車型上。

前置腳踏讓這台看上去運動味十足的巡航車收斂了不少，想磨到探針一路花火帶閃電嗎？這個腳踏位置可以輕鬆做到。

鋁合金主副車架和鋁合金後搖臂相結合，讓我們看到了4萬多的價格花在了哪裏，對於這樣一款巡航車來説，用料紮實是保證駕控感的基礎。

此次我們試駕的是高配版本車型，其採用了KYB可調前叉，大拖曳距符合其巡航車身份，搭配上紮實的倒叉，路感清晰操控更佳。

高配版本還採用了Brembo全家桶，熟悉的Brembo M4.32對向四活塞卡鉗與Brembo對向雙活塞卡鉗的組合，可靠性高並且成熟又好用，如果上泵為直推設計就更到位了。

高功率版乃是首選

讓我們先來説説LFC700的騎乘姿態問題，雖然巡航車的坐姿大部分都像金吉拉這樣偏舒適取向，但LFC700顯然展現出了巡航車最為激進的態勢，而且在面對695mm這個具有親和力的座高數據下，圖中168cm身高的駕駛員掌控這台“巨獸”顯得並不輕鬆，尤其是較遠的車把和腳踏位置。

在動力系統方面，奔達LFC700搭載了一台680cc直列四缸水冷發動機，相信不少消費者已經瞭解到這台發動機就是逆向本田CB650系列那台機型而來，排量由649cc提升至680cc，這也讓奔達這款四缸發動機在數據上的表現更好，其最大功率達到了69kW（93.8馬力）/11000rpm，最大扭矩達到了63Nm/8500rpm。

先拋開騎行三角不談，最吸引我注意的就是這台全新的四缸發動機，作為市售第二台四缸機，我給予了它很高的期待，畢竟對於許多國內消費者來説，黃龍600是國產四缸的啓蒙者。而LCF700的機械素質的確達到了我的預期，低轉速下運轉穩定，動力銜接的非常順暢，對於初次製造四缸發動機的奔達來説，明顯感覺是走了心的。

能把四缸做順，這就保證了最基礎的騎行質感，接下來我們就將轉速拉昇，感受這一款準700cc巡航的動力表現。當轉速快速拉昇時，過了5000rpm會有一陣比較明顯的發動機震動，經過幾次測試震動的發生區域基本定在了4000-5000rpm開始，轉速再升高震動會有所減緩，雖然不會影響你的急加速過程，但體驗上的瑕疵還是讓人在意；除了特定轉速區間的震動外，LCF700的加速水平和我預想中的準700cc動力還有些差距，當然這與車身自重、輪胎的選擇等因素都有關係。

對於一款運動巡航車來説，V缸的體驗和四缸完全不同，它的定位看上去與杜卡迪Diavel和凱旋火箭3類似，但瞬時加速卻不比一些650cc V缸車型來的直接，這或許與運動二字相違背，不過你要是僅僅當它是一款吸引路人眼光的走街利器，那LFC700絕對能夠勝任這一職責，單是聲浪就已經值了回票價。

310mm後台除了在外觀上能夠帶來極佳的視覺效果外，對於整車的操控性來説沒有太多積極的影響，不過強悍的直線尋跡性會讓你跑高速時更爽快。懸掛系統的選擇可以看出奔達工程師們也用心了，清晰的路感和強有力的支撐性讓你的駕駛更有信心，出色的減震回饋讓你的駕駛變得輕鬆。

在這裏強烈建議選擇高功率版本，即便不是為了那幾分動力，前後的入門級Brembo卡鉗也能夠讓這個235kg的大傢伙及時剎停，而且即便上泵沒有選擇直推泵，側推的手感依然能輕鬆掌控。

最後再來説一下LFC700在大小彎道時的表現，我們此次試駕區域均為城市道路，LFC700的超長軸距沒有什麼用武之地，非常低的重心和車身下部的寬度也限制了它的傾角，當你在轉彎時想隨車身重心方向下探身體時，就會發現探針已經早早地磨到地面，想盡可能的多利用到後胎310mm的寬度嗎？停留在思想層面就可以了。

總結：

奔達LFC700的機械素質並沒有在9年前第一台國產四缸車登場後有較大提升，反而整體素質水平可能與當下最新的TNT600還有些差距，其實我們在衡量一款車好壞的時候，數據僅僅作為參考的一部分，例如高功率版的94馬力在體驗上並不會帶來很強的加速感，數據誇張的後輪也基本是拖操控後腿的存在。但巧的是奔達選擇了把四缸車放在巡航車上這樣一個討巧的設定，我既可以同時擁有巡航車的誇張外觀，還能有四缸車的順滑和聲浪，兩者兼得，這也讓燎700不必表現的過於激進也同樣能滿足消費者的需求。其實説到巡航就不得不提到奔達的另一款車-金吉拉，可以明顯感覺到廠家想在LFC700上覆制金吉拉的成功，不過金吉拉只有LFC700不到一半的價格，且更易上手，與哈雷相似的外觀又能摘到一絲歸屬感，LFC700不具備金吉拉的上述特點，所以我給出的結論是爆火較難，但熱銷問題不大。

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