打造屬於中國人的高端汽車品牌和高端車型，並且進軍國際市場，一直以來不但是中國汽車人的夢想，也同樣是所有中國人的夢想。近幾年藉助新能源車這個全新的風口，的確有不少新勢力新品牌正逐步實現着他們的夢想。
在前幾天的重慶車展上高調亮相的阿維塔11就是進入高端市場的又一位新玩家，預計主銷車型價格在35-45萬區間，計劃在8月份上市，年底大批量交付。YYP也在新車發佈當天，就搶先試駕了阿維塔11。
從各個平台的播放數據都可以看出，阿維塔11的熱度真的非常高，所以我打算再聊聊阿維塔11的一些產品和技術亮點，也找來了不少乾貨，讓大家對這台新車有多一些瞭解。
雖然阿維塔是一個全新的品牌，但從它誕生之日起就一直充滿話題性。因為在它的背後，是長安汽車、華為和寧德時代這三家舉足輕重的企業。
為打造阿維塔品牌，這三巨頭開創了一個全新合作模式：長安主導整車的研發、生產和製造；華為不但提供了電驅動系統、激光雷達等基礎硬件，也在自動駕駛和智能座艙這些“智能化”方面深度參與，甚至日後還將會在銷售渠道上給予支持；而寧德時代除了是阿維塔第二大股東外，也提供了最好的電池和電源管理技術。
所以阿維塔甚至將自家的車型技術平台直接命名為“CHN平台”，“CHN”正是長安汽車、華為和寧德時代三個漢語拼音的首字母。而在過去，我們只知道“CHN”是我們中國的國際代碼。
這簡直可以用“霸氣外露”來形容了。既有傳統車企多年積累的研發和生產體驗做保證，也得到了當下堪稱“頂流”的智能化技術和電池技術作加持，阿維塔11的底氣是不言而喻的。
儘管含着“金鑰匙”出生，但阿維塔很清楚，作為一個後來者，如果產品無法做到差異化，那成功的概率無疑會大打折扣。
阿維塔相當聰明地找到了一個突破口——設計。我相信任何人第一眼看到阿維塔11，都會立馬知道這是一款與眾不同的新車。因為不管是前臉設計還是轎跑車般的車身輪廓，可以説都相當大膽和獨特。
如果你看過阿維塔11早期的概念草圖，可能你會更加驚訝：阿維塔11幾乎就是按照概念車的外形直接量產了。
可能很多人並不知道，阿維塔11是由位於德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心團隊操刀打造的，而帶隊的首席設計官Nader Faghihzadeh可是設計界一位大神級的人物。
只要你在搜索引擎上輸入他的名字，你就會發現，這位曾在寶馬任職近20年的設計師，曾先後參與設計寶馬的多款車型，包括了在2010年發佈的第三代寶馬6系（代號F06/F12/F13）。
那一代寶馬6系的設計是相當成功的，雖然阿維塔11與之風格迥異，但優雅、動感和豪華跑車特有的設計元素，都同樣在阿維塔11上有着相當明顯的體現。
尤其是阿維塔11尾部設計，是我覺得最精彩，也最吸引我的地方。這裏就不展開多講了，我相信大家只要看到下面的這個照片，就自然會明白我想表達的意思了。再加上那個可以根據車速自動升降的尾翼，阿維塔11真的是在設計上打開了一片新的天空。
阿維塔11的中控台設計同樣相當精彩。儘管也是左中右三個屏幕的佈局，但中部的那個被官方稱作“Vortex情感渦流“的猶如“蟲洞”樣式，以及把空調出風口則藏於其後的設計，都相當有創意，在我印象中也是首次出現在量產車上。
而且阿維塔11還提供了一個4座版本，這也將是目前這個級別中唯一的四座佈局車型。
篇幅有限，更多的設計細節就留給大家去發現了，我真的推薦大家日後都去看看實車感受一下。
接下來要重點聊聊這個CHN平台了。因為我覺得，這個CHN平台是最能體現阿維塔技術實力的了。
幾乎所有電動車品牌，都會打造自己專屬的純電平台，而對於CHN平台，阿維塔官方直觀地將其劃分為6層，分別為機械層、能源層、電子電器架構層、整車操作系統層、整車功能應用層和雲端大數據層。
簡單理解，就是底盤、三電系統、電子電氣架構、智能座艙、駕駛輔助和雲端遠程控制。
這樣的劃分方式對於大多數對電動車有一定了解的人來講，應該都是比較清晰易懂的。
作為最基礎的部分，CHN平台能支持2800mm-3100mm軸距範圍內不同尺寸的轎車、SUV、MPV等車型，底盤也採用了鋁合金輕量化設計以及前雙叉臂+後多連桿式懸架架構。
而在三電系統方面，以阿維塔11為例，採用了來自華為的750V高壓系統以及DriveONE三合一電驅單元，可實現最高240kw的充電功率。CHN平台搭載採用第二代CTP技術的寧德時代90kWh~135kWh三元鋰電池包，最高可實現700公里以上續航。
光從這幾個基本信息就可以看出，CHN平台的確是針對中高端車型打造的專屬平台，不少性能指標比起目前已量產高端車型都要明顯高出一截，也足以滿足未來幾年的技術需求。
雖然像小鵬、比亞迪、理想等不少中國品牌也相繼發佈或加緊規劃800V高壓技術，但大部分車型的正式量產仍需時日。在目前已量產的電動車中，已經搭載750V或者800V以上的高壓系統的車型可謂屈指可數，最廣為人知的可能就是保時捷Taycan了。
正是得益於華為的技術加持，令阿維塔11一開始就具備了明顯的技術優勢。
強悍的動力性能算得上是高端電動車的“排面”，越來越多的新車都進入了“3秒俱樂部”，但相比起單次爆發式的加速能力，多次且持久的加速能力同樣十分重要，也是技術實力的體現。
不知大家還記不記得我們去年曾經把我們購買的四台電動車開到賽道上，進行連續多次的加速測試。結果大部分車型很快就出現了系統過熱以及限制功率輸出的問題。
驅動電機持續高轉速運轉會產生大量的熱量，過高的温度會導致磁性材料消磁，甚至導致短路。所以為了保護電機，系統一旦探測到温度過高就會立馬限制動力輸出，無法避免導致性能和駕駛體驗的下降。
為了更好地解決這個問題，阿維塔11上的華為Drive ONE三合一電驅動系統採用了最新的一體化油冷降温技術。
由於油不導電，所以能對電機轉子和定子進行浸入式冷卻，對於易高温的部件,採用主動噴淋的獨特油道設計進行降温，在相同的功率和扭矩下，華為Drive ONE三合一電機可以實現更小的體積，以及達到更高的車速，更可以實現多次連續的急加速。
除此以外，阿維塔11搭載的AVATRANS智能領航系統也是基於華為MDC智能駕駛計算平台打造，包括3顆半固態激光雷達在內的34個智駕傳感器，算力超過400TOPS；車機系統同樣基於華為HarmonyOS智能座艙打造，操作體驗和鴻蒙生態對阿維塔11而言都絕對是個加分項。
可以説，正如長安汽車、華為和寧德時代三位董事長在發佈會上所説的，都把自己手上最好的東西給了阿維塔，這無疑是對阿維塔11的最有力的背書，也是它強大實力的來源。
或許現在唯一的懸念，就是阿維塔11的最終售價了。大家不妨大膽預測一下，在評論區留言告訴我們吧。