是的，一切都是恩佐法拉利的錯，是他創造了這個世界上最知名的汽車品牌，並堅持打造出無數高性能跑車與頂尖賽車，拿下無數的冠軍與紀錄，儘管他老人家還曾抱怨過自家品牌的車子太過昂貴，自己跑去買了幾台標緻通勤，但法拉利的地位與價格，從過去到現在，依然都是世界汽車藏家心目中最崇高的品牌之一。
在此列舉數款藏家必收的法拉利車型，不管是模型或是實車，如果你要當一位稱職的頂級法拉利收藏家，那麼這幾輛經典就勢必要出現在車庫中，以下依照年份排列。
2019款法拉利SF90 Stradale
為了慶祝法拉利車隊90週年紀念，法拉利將品牌最新量產超跑命名為SF90 Stradale，不僅是品牌跨時代的插電式油電動力超跑，也是法拉利品牌歷史上性能最強悍的V8引擎車型，馬力可達1000hp。作為一個新時代的分水嶺，SF90 Stradale肯定會在法拉利的歷史中留下一道深刻的烙印，也會是未來進入純電時代之後，讓人深感懷念的重要作品之一。
2013款法拉利拉法
作為恩佐法拉利的後繼型旗艦，拉法擁有許多新時代的性能配備，卻又完整的保留許多最純粹的法拉利元素，以6.3升自吸V12引擎搭配F1技術下放的KERS hybrid系統，949hp的龐大動力要達到時速350km/h並不是一件困難的事情。同時這也從70年代以來，第一輛法拉利完全不仰賴賓尼法利納工作室打造外觀的新一代設計，改由法拉利內部的設計師Flavio Manzoni主導。
2002款恩佐法拉利
以品牌創辦人為名，相信應該沒有任何一輛法拉利的車名可以超越恩佐法拉利，恩佐就是法拉利集結科技精華所打造的最強超跑。延續F50以來的F1科技傳統與超輕量的碳纖維車體，搭載最純粹的的660匹馬力自吸V12引擎，設計師Ken Okuyama刻意強化車身各部的空氣動力學，讓這輛車能夠在不掛載尾翼的設計之下，也能夠擁有極大的下壓力，總產為399 1輛。
1995款法拉利F50
法拉利以”F50″為名，創造了下放先進F1科技的終極街道用超跑──事實上，F50可能所有法拉利街車中，最接近F1的一輛作品，而如果我們有機會感受一下全限制解除的F50 GT的V12引擎是如何嘶吼，肯定可以理解法拉利試圖打造道路版F1的熱情究竟有多麼瘋狂。
1994款法拉利F355
產自馬拉內羅最強檔的冠軍金曲，F355是Tifosi票選最迷人的法拉利聲浪冠軍，在選出眾多的天價法拉利旗艦之中，挑出一輛相對親民的入門型V8車型，一輛堪稱法拉利在1990年代，最成功、也最知名的速度機器。而F355也擁有多元的個性可以選擇，如果你喜歡超級硬派的駕駛設定，你可以選擇競技版本的F355 Challenge；但如果你只是需要風光的買菜購物，後期推出的F1自手排與換檔撥片變速系統，其實也是相當適切的收藏態度。
1987款法拉利F40
慶祝法拉利40週年，F40可以説是跨越時代的永世經典，也是恩佐法拉利親自核準的最後一輛超跑。F40是80年代性能最強的法拉利車型，採用延續288GTO的渦輪增壓2.9升V8引擎，F40能夠輸出強勁的渦輪延遲以及471匹馬力。儘管破千台的產量讓這輛車並不會比前述的限量車款來得稀有，但這絲毫不會影響F40成為品牌有史以來最傑出的一輛作品。
1984款法拉利288 GTO
儘管法拉利從未有機會使用288 GTO下場參加B組拉力賽事，這是法拉利第二度使用GTO的車名，使用了創新的複合材質車身，動力採用時下流行的渦輪增壓系統。儘管外觀與308的設計相似，但288 GTO的內部設定則是截然不同，採用縱置的引擎來騰出渦輪增壓器的擺放空間，其2.9升V8引擎擁有四百匹馬力的輸出。
依照當時寬鬆的B組認證規範只需要量產200台街道用車，但法拉利在200台完售之後，還持續打造額外的72輛提供給客户；而後期更強化的288 GTO Evoluzione車型也是引導F40問世的重要契機。
1984款法拉利特斯塔羅薩
沒有人知道賓尼法利納究竟是如何想像出如此優美的設計，堪稱史上最美的法拉利車型，其側面獨樹一格的進氣柵欄設計至今依舊讓車迷歷歷在目，也是最能代表整個80年代的經典身影，搭配所謂的”180度夾角”V12引擎，特斯塔羅薩擁有約390匹的馬力輸出。但美麗的車身卻伴隨着沉重的超跑日常，除了將近兩公尺難以掌握的車寬之外，過於沉重的離合器踏板，也讓這輛車難以稱做一輛”優雅”的旗艦跑車，當然不優雅的部分主要是在駕駛身上。
1971款法拉利365 GT4 BB
恩佐法拉利的妥協之作，儘管老頭子早在1961年就讓自家的F1賽車開始採用高性能的中置引擎設定，但他們依然頑固的打造了古典GT設定的365 Daytona，來與設計先進的蘭博基尼Miura對抗。一直要到1971年之後，365BB才真正義上的成為法拉利第一輛中置引擎旗艦，車名Berlinetta Boxer來自其360匹馬力的水平對置的V12引擎設定──儘管這顆引擎在定義上並不是Boxer。
1962款法拉利250 GTO
法拉利收藏的至高頂點，在法拉利的所有歷史中，沒有一輛車能與250 GTO擁有同質的崇高地位與收藏價值，250 GTO是法拉利60年代的科技結晶，也是一輛稱職的賽事破壞者，它在各地參加賽事，並且獲得各種勝利：賽百靈12小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽、環法賽、Targa Florio與各種大小小的FIA GT賽事，250 GTO甚至讓卡羅爾謝爾比萌生了打造Daytona Coupe的念頭。
法拉利僅打造了39輛250 GTO，每一輛都是由恩佐法拉利親自核查，至今所有的GTO都已到達天價的規模，如果你需要列舉一輛終極的法拉利車型，那就是250 GTO。
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