在世界的汽車歷史上，曾經有過很多聞名的汽車品牌，但是因為各種原因導致其現在的消失，也有一些品牌雖然沒有完全消失，但是卻默默無聞。就好比如説世爵這個汽車品牌，對於國內很多人來説，或許聽過或許沒有聽過，但不可否認的是，世爵這個品牌在世界上也是有名氣的一個超跑品牌，其曾經打造的超跑也有過叱吒風雲的時候，比較熟悉汽車歷史和文化的人應該都比較清楚。
不過，在近些年世爵因為一系列的原因，導致其銷聲匿跡，讓即使是非常熱愛汽車的人也差點忘記了這個超跑品牌。但是，就在近日世爵官方透露出其新車計劃，將會率先投入量產的車型會是一款名為C8 Preliator的超跑，之後是一款名為B6 Venator的超跑以及一款名為D8 Peking to Paris的SUV。
相信很多人會問，世爵怎麼就突然有資本"搞事情"了？根據相關信息瞭解到，這是因為SMP車隊的擁有者鮑里斯·羅滕伯格和他的商業夥伴米哈伊爾·佩西共同向世爵注資，世爵才得以重生。
根據其計劃來看，率先推出的C8 Preliator超跑車型其早在2017年的日內瓦車展上已經亮相，除了其非常獨特的世爵家族新設計語言之外，最大的亮點在於其搭載的來自科尼塞克的5.0升V8自然吸氣發動機，最大功率為592馬力，峯值扭矩為600牛·米，百公里加速3.7s。需要注意的是，這在2017年是最亮眼的數據，但是現在已經過去3年的時間，這樣的數據已經不夠看了，重新啓動的世爵應該會對其進行提升調整。
隨後是B6 Venator超跑，這款車發佈的時候更早，2013年就已經在圓石灘優雅競賽首秀，只是一直都沒有量產，和剛説到的超跑一樣。目前來説，這款車型的信息並不多，已經得知的信息是其定位為入門級別的超跑車型，採用中置佈局，搭載一台V6的發動機，最大功率在375匹馬力左右。
最後便是一台名為D8 Peking to Paris的SUV車型，有意思的是其名字的後綴是北京-巴黎。其這樣命名的方式是因為致敬907年參與過第一屆北京-巴黎拉力賽的世爵16/18車型。該車型是以在2006年發佈的世爵概念車D12 Peking to Paris為原型打造，由此來看，其實在超跑品牌中，世爵才是第一個對SUV車型有想法的品牌，只是經濟受到了限制。從此前的概念車來看，該車型應該走的是非常奢華的路線，外觀雖然放在現在有些老派，但是內飾的奢華程度可是頂級的，非常的獨樹一幟。
其實，從世爵官方透露的新車車型來看，原型車早就已經發布了，但是遲遲卻沒有量產上市，其主要的原因還是在於資金的問題。世爵品牌創立於1915年，到現在也屬於百年老品牌了。但是世爵這個品牌的非常的坎坷，僅僅創立7年，在1922年的時候宣佈破產。在消失了75年之後，1999年重新回到大眾的視野，隨後製造生產的世爵C8以及C8 Laviolette等跑車受到了消費者的追捧，可能也因為這樣，世爵顯得有些膨脹，在2009年的時候收購了已經"病入膏肓"的薩博汽車。
在還沒有嚐到薩博汽車帶來的技術支持，世爵就因為薩博汽車的債務所拖累，導致自己的業務也出現了重創。在2014年的時候宣佈破產，此後宣佈和電動飛機制造Volta Volare進行合併，將推出電動汽車產品。而此前所發佈一系列車型也因為資金的問題無法得到量產上市。所以現在重啓之後，才會看到其產品計劃中的車型，都是過往一段時間所發佈過的沒量產的車型。
從汽車文化的層面來看，世爵復活也並不是什麼壞事，但是作為汽車廠商，賺錢還是要放在第一位。從以往的車型到現在計劃中的車型來看，世爵品牌的車型都是顯得比較怪異的，在這點上就會讓其進入一個小眾化的領域，這在賺錢方面來説，並不是一件好事。當然，目前的只是公佈了其車型的計劃，會不會和原型車一樣的設計還不一定，説不定在下一年的日內瓦車展上，世爵的新車型就成了全場最大的亮點呢。畢竟在2006年就發佈這麼一款怪異的概念車來看，相信世爵是有着一鳴驚人的實力的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。